Avec 1,1 million de Classe A vendues depuis son introduction, Benz a eu un temps sérieux pour repenser et retravailler son plus petit véhicule (excluant la smart fortwo). La seconde génération de la A débute avec un design tout nouveau, qui contient des caractéristiques très similaires à la voiture de première génération. En assignant ses meilleurs à la tâche de concevoir un châssis compact et sécuritaire, cela ferait peu de sens pour Mercedes d'abandonner son brillant plancher en sandwich ayant contribué en partant à améliorer la sécurité passive et rehausser l'espace dans la cabine. Différent avec la nouvelle Classe A, ce sont ses proportions standardisées. Il n'y aura plus un modèle à empattement régulier et un autre à empattement long, une longueur devra maintenant satisfaire tout le monde. La nouvelle voiture finit par être légèrement plus gros que le modèle standard sortant, à 232 mm (9,1 po) plus long, 45 mm (1,8 po) plus large, et avec un empattement qui est 145 mm (5,7 po) plus long. Marginalement plus large à l'extérieur, les vrais bénéfices se feront sentir à l'intérieur. Il y a maintenant un total de 97 mm (3,8 po) d'espace additionnel pour les épaules, 95 mm (3,7 po) pour les coudes et 30 mm (1,2 po) de plus pour les jambes à l'arrière, ce qui va accommoder conducteur et passagers dans un confort supérieur.
Il y a deux avancements majeurs à noter avec le nouveau châssis W169, les deux étant reliés à la suspension de la voiture. Dans le but de ne pas perdre de l'argent précieux et leur réputation, les ingénieurs de Mercedes ont révisé le système de suspension avec des amortisseurs activés mécaniquement. À l'arrière, les bras longitudinaux sont remplacés par un " essieu parabolique ". Un tube recourbé joint les roues arrière ensemble, et le tout est attaché à un point central en avant des roues. Des bras de type Watt s'occupent des mouvements latéraux de la suspension.
Les amortisseurs actifs mentionnés plus haut n'utilisent aucune électronique ou ordinateur, mais sont plutôt " sensibles au coups ", ce qui veut dire que plus la bosse est grosse, plus la suspension va se raffermir. Le résultat : Le virage à haute vitesse devrait être à plat tandis que les bosses mineures sur la route ne devraient pas se faire ressentir.
Avec le châssis plus solide et les pneus plus larges, le roulement de la carrosserie a censément été diminué, tandis que la stabilité a été améliorée sans toutefois sacrifier le confort de roulement. La direction est exécutée par un système purement électrique pour l'économie d'essence et la facilité de conduite.