À l'intérieur, les changements sont aussi assez mineurs. La principale modification est l'ajout d'un volant à quatre branches mieux dessiné et plus raffiné. On a de plus modifié quelque peu la finition intérieure par l'ajout de cuir Artico de grande qualité. Enfin, et physiquement la différence ne se voit pas, on a modifié le système télématique, rendant plus agréable et plus rapide l'utilisation du système de navigation et de la chaîne audio.
Troisièmement, sur la route
Mais on n'achète pas un ML, fût-il diesel, uniquement pour cette nouvelle personnalité. On comptera plutôt sur sa conduite qui, avouons-le, procure une randonnée de grand confort. Notre périple au Vermont nous a forcés à faire quelques centaines de kilomètres au volant du ML avant de reprendre la route en conduisant notre propre voiture... Inutile de dire que la différence était pour le moins remarquable.
La motorisation diesel propose beaucoup de couple dès 1600 tours par minute, ce qui rend la conduite plus agréable. En revanche, la direction, bien que précise, ne fournit que bien peu d'émotions en conduite.
Même son de cloche du côté des suspensions qui absorbent les irrégularités de la route, mais qui confèrent au véhicule une tendance au roulis en virage serré.
Malgré tout, le ML n'a rien à envier à la concurrence : luxueux, d'une finition remarquable, il profite désormais de la technologie diesel la plus sophistiquée et la plus efficace actuellement offerte. De quoi le diriger, une fois de plus, sur la route du succès.
photo:Philippe Champoux
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| À l'intérieur, la principale modification est l'ajout d'un volant à quatre branches mieux dessiné et plus raffiné. |
Troisièmement, sur la route
Mais on n'achète pas un ML, fût-il diesel, uniquement pour cette nouvelle personnalité. On comptera plutôt sur sa conduite qui, avouons-le, procure une randonnée de grand confort. Notre périple au Vermont nous a forcés à faire quelques centaines de kilomètres au volant du ML avant de reprendre la route en conduisant notre propre voiture... Inutile de dire que la différence était pour le moins remarquable.
La motorisation diesel propose beaucoup de couple dès 1600 tours par minute, ce qui rend la conduite plus agréable. En revanche, la direction, bien que précise, ne fournit que bien peu d'émotions en conduite.
Même son de cloche du côté des suspensions qui absorbent les irrégularités de la route, mais qui confèrent au véhicule une tendance au roulis en virage serré.
Malgré tout, le ML n'a rien à envier à la concurrence : luxueux, d'une finition remarquable, il profite désormais de la technologie diesel la plus sophistiquée et la plus efficace actuellement offerte. De quoi le diriger, une fois de plus, sur la route du succès.
photo:Philippe Champoux
Mercedes Classe M ML320 BlueTEC 4MATIC 2009
Mercedes Classe M ML320 BlueTEC 4MATIC 2009
Mercedes Classe M ML550 4MATIC 2009
Mercedes Classe M ML550 4MATIC 2009
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