Le tableau de bord se prolonge dans les habillages des contre-portes. Des garnitures d'aluminium le divisent horizontalement en trois sections, ce qui accentue l'effet de largeur de l'habitacle. À mon avis, les boiseries de ronce de noyer à fini ultra brillant, offertes sans frais supplémentaires, rehaussent cet intérieur dont l'esthétique n'offre rien de stimulant pour les sens.
L'aire à bagages se transforme en un tournemain. Le seuil de son plancher est relativement bas, ce qui facilite le chargement des colis lourds. Sans être la plus volumineuse de ce créneau, son volume utile maximal égale celui d'un X3, et cela convient amplement pour charger des objets encombrants comme un grand téléviseur ou un vélo.
Un tout-terrain ?
Produit à l'usine Mercedes-Benz de Brême, en Allemagne, le GLK porte un nom évoquant un véhicule mythique : l'utilitaire de la Classe G ou « Geländewagen » (véhicule tout-terrain, en allemand). Les lettres L et K de l'acronyme réfèrent à « Leicht und Kurz », léger et court. Ça dit tout.
Car le GLK a été conçu pour servir sur la route et hors route. Des porte-à-faux très courts, qui assurent des angles favorables d'approche et d'éloignement (23 degrés et jusqu'à 25 degrés, au maximum, respectivement), de même qu'une garde au sol élevée (201 millimètres) lui procurent une capacité de franchissement d'obstacles intéressante.
Cela dit, le GLK ne sera jamais un substitut à un Jeep Wrangler pour s'enfoncer dans une forêt dense. Et cela, son acheteur le sait sans doute et ne s'en soucie pas.
Très performant
Compte tenu d'une masse qui n'est pas excessive, le V6 de 3,5 litres offre d'excellentes performances. Les accélérations et les reprises sont vives et soutenues. La boîte de vitesses automatique à 7 rapports, la seule qui figure au catalogue, s'accorde bien avec ce multisoupape et rend le passage des rapports littéralement imperceptible. Un mode semi-manuel permet, en outre, de profiter plus pleinement des 268 chevaux.
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| L'aire à bagages se transforme aisément et procure un volume utile maximal important. |
L'aire à bagages se transforme en un tournemain. Le seuil de son plancher est relativement bas, ce qui facilite le chargement des colis lourds. Sans être la plus volumineuse de ce créneau, son volume utile maximal égale celui d'un X3, et cela convient amplement pour charger des objets encombrants comme un grand téléviseur ou un vélo.
Un tout-terrain ?
Produit à l'usine Mercedes-Benz de Brême, en Allemagne, le GLK porte un nom évoquant un véhicule mythique : l'utilitaire de la Classe G ou « Geländewagen » (véhicule tout-terrain, en allemand). Les lettres L et K de l'acronyme réfèrent à « Leicht und Kurz », léger et court. Ça dit tout.
Car le GLK a été conçu pour servir sur la route et hors route. Des porte-à-faux très courts, qui assurent des angles favorables d'approche et d'éloignement (23 degrés et jusqu'à 25 degrés, au maximum, respectivement), de même qu'une garde au sol élevée (201 millimètres) lui procurent une capacité de franchissement d'obstacles intéressante.
Cela dit, le GLK ne sera jamais un substitut à un Jeep Wrangler pour s'enfoncer dans une forêt dense. Et cela, son acheteur le sait sans doute et ne s'en soucie pas.
Très performant
Compte tenu d'une masse qui n'est pas excessive, le V6 de 3,5 litres offre d'excellentes performances. Les accélérations et les reprises sont vives et soutenues. La boîte de vitesses automatique à 7 rapports, la seule qui figure au catalogue, s'accorde bien avec ce multisoupape et rend le passage des rapports littéralement imperceptible. Un mode semi-manuel permet, en outre, de profiter plus pleinement des 268 chevaux.
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| Le V6 de 3,5 litres est particulièrement puissant. Il permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. |