Hors route
La prochaine étape consistait d'un circuit hors route tracé dans la boue de ce qui, en temps normal, est une piste de motocross. C'est passablement pire qu'un sentier de chalet type auquel sont destinés les produits à traction intégrale d'autres constructeurs. Il y avait des pentes raides, des descentes en courbe et des trous d'eau, question de nous empêcher de nous endormir.
Le système d'antipatinage intervenait régulièrement, mais ne semblait jamais gêner notre progression dans la boue. En revanche, les capteurs de distance du système d'aide au recul ne cessaient de s'époumoner lorsque nous descendions les bosses. De plus, une fois couverts de boue, ils s'activaient souvent.
Habitacle
Les sièges sont confortables et facilement réglables, car les baquets électriques avant à huit réglages sont de série. J'aime trouver le tachymètre et l'indicateur de vitesse flanquant les autres instruments, et c'est exactement ce que Mercedes nous propose.
Mercedes ne serait pas Mercedes si elle ne créait pas quelque chose d'inutilement compliqué, et c'est le cas ici : il faut effectuer trois ou quatre manoeuvres dans l'interface du conducteur simplement pour remettre l'odomètre à zéro.
C'est sur la banquette arrière qu'on remarque la différence de taille entre le ML et le GLK. La banquette 60/40 est confortable, mais le dégagement pour les jambes dépend de qui se trouve dans le siège avant. Je pouvais m'asseoir en arrière lorsque le siège avant été réglé pour ma personne, mais je n'étais vraiment à l'aise que si on avançait ce dernier d'un cran ou deux. Lorsque les cinq sièges sont relevés, il y a suffisamment de place pour deux, peut-être même trois, sacs de hockey pleins. Les différentes configurations de la banquette arrière nous permettent d'obtenir tout l'espace de chargement dont nous avons besoin.
Prix
Au moment d'écrire ces lignes, les données de consommation n'avaient pas été dévoilées, puisque le GLK 350 n'apparaîtra chez les concessionnaires qu'en janvier 2009 pour qu'on puisse officiellement le qualifier de modèle 2010.
On en avait toutefois révélé le prix : un GLK de base se détaillera à un cheveu au-dessus de 41 000 $, tandis qu'un modèle tout équipé avec système de navigation et groupe d'options de luxe ne dépassera pas les 50 000 $ (en dollars canadiens). La seule option non comprise dans ce dernier prix est l'ensemble de pneus et jantes à neige de 2 000 $ de Mercedes. Le GLK est pour ainsi dire la nouvelle affaire en or au Canada.
photo:Charles Renny
La prochaine étape consistait d'un circuit hors route tracé dans la boue de ce qui, en temps normal, est une piste de motocross. C'est passablement pire qu'un sentier de chalet type auquel sont destinés les produits à traction intégrale d'autres constructeurs. Il y avait des pentes raides, des descentes en courbe et des trous d'eau, question de nous empêcher de nous endormir.
Le système d'antipatinage intervenait régulièrement, mais ne semblait jamais gêner notre progression dans la boue. En revanche, les capteurs de distance du système d'aide au recul ne cessaient de s'époumoner lorsque nous descendions les bosses. De plus, une fois couverts de boue, ils s'activaient souvent.
Habitacle
Les sièges sont confortables et facilement réglables, car les baquets électriques avant à huit réglages sont de série. J'aime trouver le tachymètre et l'indicateur de vitesse flanquant les autres instruments, et c'est exactement ce que Mercedes nous propose.
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| La banquette est confortable, mais le dégagement pour les jambes dépend de qui se trouve dans le siège avant. |
Mercedes ne serait pas Mercedes si elle ne créait pas quelque chose d'inutilement compliqué, et c'est le cas ici : il faut effectuer trois ou quatre manoeuvres dans l'interface du conducteur simplement pour remettre l'odomètre à zéro.
C'est sur la banquette arrière qu'on remarque la différence de taille entre le ML et le GLK. La banquette 60/40 est confortable, mais le dégagement pour les jambes dépend de qui se trouve dans le siège avant. Je pouvais m'asseoir en arrière lorsque le siège avant été réglé pour ma personne, mais je n'étais vraiment à l'aise que si on avançait ce dernier d'un cran ou deux. Lorsque les cinq sièges sont relevés, il y a suffisamment de place pour deux, peut-être même trois, sacs de hockey pleins. Les différentes configurations de la banquette arrière nous permettent d'obtenir tout l'espace de chargement dont nous avons besoin.
Prix
Au moment d'écrire ces lignes, les données de consommation n'avaient pas été dévoilées, puisque le GLK 350 n'apparaîtra chez les concessionnaires qu'en janvier 2009 pour qu'on puisse officiellement le qualifier de modèle 2010.
On en avait toutefois révélé le prix : un GLK de base se détaillera à un cheveu au-dessus de 41 000 $, tandis qu'un modèle tout équipé avec système de navigation et groupe d'options de luxe ne dépassera pas les 50 000 $ (en dollars canadiens). La seule option non comprise dans ce dernier prix est l'ensemble de pneus et jantes à neige de 2 000 $ de Mercedes. Le GLK est pour ainsi dire la nouvelle affaire en or au Canada.
photo:Charles Renny
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