De plus, les commandes de réglage des rétroviseurs extérieurs sont maladroitement placées sous le levier de vitesses. Je préférerais que le bouton de démarrage soit monté au tableau de bord au lieu d'être logé dans le pommeau du sélecteur de la boîte automatique.
Les sièges sont d'un confort suprême, et le système de massage, offert en option, est bien apprécié. Mais les bases en plastique autour des coussins de sièges sont intrusifs : pas autant pour les adultes, mais les enfants qui grimpent à bord auront leurs pieds sales dessus. Certains boutons de réglage sont placés dans ces bases qui seront éclaboussées de gadoue et de calcium durant les mois d'hiver.
Concurrence
La SL550 affiche un prix de base de 125 000 $, ce qui constitue la SL la moins chère qu'on peut acheter, mais vous n'arrêterez probablement pas là. Cette voiture d'essai inclut l'ensemble Sport AMG (3 500 $) et l'ensemble Haut de gamme (5 200 $), ce qui totalise 133 700 $.
Voici la concurrence de la SL550 :
Aston Martin V8 Vantage, 380 chevaux, 144 800 $
BMW 650i Cabriolet, 360 chevaux, 111 500 $
Cadillac XLR-v, 443 chevaux, 115 140 $
Jaguar XKR décapotable, 420 chevaux, 111 000 $
Porsche 911 Carrera S Cabriolet, 355 chevaux, 118 400 $
Comme vous pouvez le constater, la SL a des adversaires sérieuses qui, pour la plupart, coûtent moins cher.
Conclusion
Le prix peut être dur à avaler, et bien des gens (moi y compris) pensent qu'une voiture de 135 000 $ n'est pas pertinente dans le monde d'aujourd'hui. Mais si quelqu'un a les moyens de se payer cette voiture, il n'y a pas grand-chose qu'on peut faire à part être jaloux.
Il y a quelques éléments qui me dérangent, et la SL63 semble bien enivrante avec son V8 AMG de 518 chevaux, mais je crois que la SL550 constitue le meilleur choix pour une voiture d'utilisation quotidienne : elle est rapide, silencieuse, sophistiquée et douce comme de la soie. C'est une voiture très coûteuse, mais ses 55 ans d'expérience en font une voiture qui semble valoir son pesant d'or.
photo:Matthieu Lambert
Les sièges sont d'un confort suprême, et le système de massage, offert en option, est bien apprécié. Mais les bases en plastique autour des coussins de sièges sont intrusifs : pas autant pour les adultes, mais les enfants qui grimpent à bord auront leurs pieds sales dessus. Certains boutons de réglage sont placés dans ces bases qui seront éclaboussées de gadoue et de calcium durant les mois d'hiver.
Concurrence
La SL550 affiche un prix de base de 125 000 $, ce qui constitue la SL la moins chère qu'on peut acheter, mais vous n'arrêterez probablement pas là. Cette voiture d'essai inclut l'ensemble Sport AMG (3 500 $) et l'ensemble Haut de gamme (5 200 $), ce qui totalise 133 700 $.
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| La SL a des adversaires sérieuses qui, pour la plupart, coûtent moins cher. |
Voici la concurrence de la SL550 :
Aston Martin V8 Vantage, 380 chevaux, 144 800 $
BMW 650i Cabriolet, 360 chevaux, 111 500 $
Cadillac XLR-v, 443 chevaux, 115 140 $
Jaguar XKR décapotable, 420 chevaux, 111 000 $
Porsche 911 Carrera S Cabriolet, 355 chevaux, 118 400 $
Comme vous pouvez le constater, la SL a des adversaires sérieuses qui, pour la plupart, coûtent moins cher.
Conclusion
Le prix peut être dur à avaler, et bien des gens (moi y compris) pensent qu'une voiture de 135 000 $ n'est pas pertinente dans le monde d'aujourd'hui. Mais si quelqu'un a les moyens de se payer cette voiture, il n'y a pas grand-chose qu'on peut faire à part être jaloux.
Il y a quelques éléments qui me dérangent, et la SL63 semble bien enivrante avec son V8 AMG de 518 chevaux, mais je crois que la SL550 constitue le meilleur choix pour une voiture d'utilisation quotidienne : elle est rapide, silencieuse, sophistiquée et douce comme de la soie. C'est une voiture très coûteuse, mais ses 55 ans d'expérience en font une voiture qui semble valoir son pesant d'or.
photo:Matthieu Lambert
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