Des lignes plus pures résultent de cette petite chi-rurgie. Un nouveau venu aussi cette année, le ML 500 qui remplace le 430.
On reconnaît facilement les nouveaux mo-dèles V8 de la Classe M aux ajouts de chrome d'un charme discret ornant les lamelles de la grille de calandre, aux poignées de porte et à la poi-gnée du hayon arrière ainsi qu'à ses jantes en alliage au design unique.
Mécanique Le ML 500 se distingue par des performan-ces sur la route encore amélio-rées par rapport à son pré-décesseur, le ML 430. Son moteur V8 déploie 288 che-vaux et effectue le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 7,7 se-condes.
Le nouveau ML 500 atteint la vitesse maximale de 221 km/h. Et ce n'est pas tout, le ML 55 AMG en remet avec ses 342 chevaux.
Une orgie de puissance sous le pied droit.
Il y a très peu d'utilitaires et beaucoup de sport dans les deux versions V8.
Heureusement, le 320 avec son petit V6 très correct et ses 215 chevaux va plaire à ceux qui ne veulent pas débourser 100 dollars par semaine en carburant.
Comportement Sur la route, le comportement du ML est souverain : la prise de roulis est minime, et l'adhérence, phénoménale.
On reconnaît facilement les nouveaux mo-dèles V8 de la Classe M aux ajouts de chrome d'un charme discret ornant les lamelles de la grille de calandre, aux poignées de porte et à la poi-gnée du hayon arrière ainsi qu'à ses jantes en alliage au design unique.
Mécanique Le ML 500 se distingue par des performan-ces sur la route encore amélio-rées par rapport à son pré-décesseur, le ML 430. Son moteur V8 déploie 288 che-vaux et effectue le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 7,7 se-condes.Le nouveau ML 500 atteint la vitesse maximale de 221 km/h. Et ce n'est pas tout, le ML 55 AMG en remet avec ses 342 chevaux.
Une orgie de puissance sous le pied droit.
Il y a très peu d'utilitaires et beaucoup de sport dans les deux versions V8.
Heureusement, le 320 avec son petit V6 très correct et ses 215 chevaux va plaire à ceux qui ne veulent pas débourser 100 dollars par semaine en carburant.
Comportement Sur la route, le comportement du ML est souverain : la prise de roulis est minime, et l'adhérence, phénoménale.