Les nouveaux rétroviseurs latéraux incorporent des clignotants et - fait intéressant - ils permettent d'ouvrir les portes. En effet, la GT Concept ne
possède pas de poignées de portes! À la place, une petite touche électronique située sur le recouvrement du miroir commande l'ouverture des portes. Voilà un élément simple qui permet de conserver un profil extérieur dégagé.
Ces portes dégarnies donnent accès à un habitacle dont la meilleure description serait un mélange de voiture sport anglaise rétro et d'équipement moderne ergonomique. Les sièges sport recouverts de cuir Bourgogne sont assortis à un tableau de bord et à des moulures de portes de la même couleur.
Côté force motrice, la GT Concept est alimentée par une version révisée du moteur KV6 de 2,5 litres de MG-Rover. Auparavant, tous les modèles
TF à moteur central étaient dotés de moteurs I-4 de performance (Série K) de MG-Rover. Or, en développant ce prototype, le manufacturier a trouvé une façon d'insérer le KV6 derrière le conducteur afin d'entraîner les roues arrière. Tout en étant similaire au moteur compris dans les désormais défuntes berlines ZS et ZT à haute performance, celui de la GT Concept a reçu de subtiles modifications dans le but de livrer une puissance de 200 chevaux. Le coupé léger est capable d'atteindre les 100 km/h en moins de six secondes et de faire grimper l'aiguille jusqu'à 233 km/h. Cette vitesse de pointe haussée a été rendue possible en partie par un toit au design aérodynamique qui permet d'abaisser le coefficient de traînée de 0,35 du cabriolet à un impressionnant 0,31.
Bien que la GT Concept n'ait pas reçu le feu vert à la production avant que la compagnie ne s'empêtre dans son bourbier, Peter Stevens, l'ancien directeur du design chez MG, a déclaré: «Nous aimerions beaucoup élargir la gamme TF avec une GT haute performance au maniement inspirant, au caractère pratique et à l'allure remarquable.»
Considérant que la majorité des composantes mécaniques et structurelles de la GT sont empruntées à la TF, le coût pour retravailler et créer les
panneaux supplémentaires pour le coupé serait relativement bas. Par ailleurs, transposer ce projet jusque sur les chaînes de montage plairait sans aucun doute au nouveau propriétaire de la compagnie, Nanjing Automotive, le plus vieux constructeur chinois et le supposé négligé dans la lutte à trois pour le contrôle de MG-Rover. Une MG GT s'avèrerait fort probablement populaire auprès des acheteurs qui brûlent d'envie pour une élégante voiture sport anglaise à moteur central, sans que celle-ci soit aussi radicale qu'une Lotus Elise ni aussi dispendieuse qu'une Porsche Boxster.
Alors, est-ce que MG vendra un jour en Amérique du Nord une nouvelle GT - ou n'importe quel autre modèle? Pour tout dire, les chances sont bonnes; les clients potentiels seraient très certainement nombreux compte tenu de tous les baby-boomers qui ont grandi avec les MGA, MGB, Midget et, bien sûr, MG GT. Entre-temps, le Mexique a été l'endroit le plus près du Canada et des États-Unis dont la compagnie à l'octogone s'est approchée, essentiellement à cause d'une relation spéciale avec les fabricants européens pour importer plusieurs modèles non disponibles chez nous. Or, Nanjing Automotive a l'argent et la main-d'oeuvre nécessaires pour permettre à MG-Rover de pénétrer une fois de plus l'un des marchés les plus lucratifs de la planète. Reste à savoir ce qu'elle fera de la distribution, mais d'ici là, permettons-nous de rêver.
Fiche technique:
 |
| La GT Concept ne possède pas de poignées de portes. À la place, une petite touche électronique située sur le recouvrement du miroir commande l'ouverture des portes. Cool! (Photo: MG-Rover Group) |
Ces portes dégarnies donnent accès à un habitacle dont la meilleure description serait un mélange de voiture sport anglaise rétro et d'équipement moderne ergonomique. Les sièges sport recouverts de cuir Bourgogne sont assortis à un tableau de bord et à des moulures de portes de la même couleur.
Côté force motrice, la GT Concept est alimentée par une version révisée du moteur KV6 de 2,5 litres de MG-Rover. Auparavant, tous les modèles
 |
| La GT Concept est alimentée par une version révisée du moteur KV6 de 2,5 litres de MG-Rover; il est capable de livrer une puissance de 200 chevaux (Photo: MG-Rover Group) |
Bien que la GT Concept n'ait pas reçu le feu vert à la production avant que la compagnie ne s'empêtre dans son bourbier, Peter Stevens, l'ancien directeur du design chez MG, a déclaré: «Nous aimerions beaucoup élargir la gamme TF avec une GT haute performance au maniement inspirant, au caractère pratique et à l'allure remarquable.»
Considérant que la majorité des composantes mécaniques et structurelles de la GT sont empruntées à la TF, le coût pour retravailler et créer les
 |
| Est-ce que MG vendra un jour en Amérique du Nord une nouvelle GT - ou n'importe quel autre modèle? Les chances sont bonnes, car les clients potentiels seraient très certainement nombreux. (Photo: MG-Rover Group) |
Alors, est-ce que MG vendra un jour en Amérique du Nord une nouvelle GT - ou n'importe quel autre modèle? Pour tout dire, les chances sont bonnes; les clients potentiels seraient très certainement nombreux compte tenu de tous les baby-boomers qui ont grandi avec les MGA, MGB, Midget et, bien sûr, MG GT. Entre-temps, le Mexique a été l'endroit le plus près du Canada et des États-Unis dont la compagnie à l'octogone s'est approchée, essentiellement à cause d'une relation spéciale avec les fabricants européens pour importer plusieurs modèles non disponibles chez nous. Or, Nanjing Automotive a l'argent et la main-d'oeuvre nécessaires pour permettre à MG-Rover de pénétrer une fois de plus l'un des marchés les plus lucratifs de la planète. Reste à savoir ce qu'elle fera de la distribution, mais d'ici là, permettons-nous de rêver.
Fiche technique:
- Silhouette: coupé deux portes
- Entraînement: moteur central, propulsion
- Moteur (estim.): V6 de 2,5 litres, 24 soupapes, DACT, 200 chevaux, couple de 200 lb-pi
- Transmission: manuelle à cinq vitesses
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Site Internet: www.mg-rover.com