J'ai amené la voiture à travers les montagnes qui longent le sud de la côte californienne, et j'ai été agréablement surpris par l'adhérence qu'elle a
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| La Eclipse est bâtie sur le même châssis que celui de la Galant et de la Endeavor, deux des meilleurs véhicules de leur catégorie respective en terme de tenue de route. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
démontrée même poussée aux vitesses extrêmes. C'est véritablement une voiture bien équilibrée. Étant bâtie sur un châssis dérivé de celui de la Galant et de la Endeavor, deux des meilleurs véhicules de leur catégorie respective en terme de tenue de route, pas étonnant que la Eclipse performe aussi bien.
Toutefois, j'ai été étonné du confort de roulement. Même équipée des roues optionnelles de 18 pouces enveloppées de pneus toutes saisons de dimensions 235/45R18, celles de série sont de 17 pouces munies de pneus de dimensions 225/50R17, elle a su absorber les inégalités de la route avec facilité.
Misubishi offre un moteur 4 cylindres dans la version appelée GS que je n'ai pu essayée étant donné sa faible disponibilité pour l'occasion. À la
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| J'ai été étonné du confort de roulement de la Eclipse, même équipée des roues optionnelles de 18 pouces enveloppées de pneus toutes saisons de dimensions 235/45R18. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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place de la transmission manuelle à 6 rapports, cette version est équipée d'une boîte à 5 rapports et la transmission automatique descend en gamme avec 4 rapports au lieu de 5. Les journalistes qui ont eu l'opportunité d'en faire l'essai et à qui j'ai parlé m'ont affirmé qu'elle était très compétente, que ce soit avec la transmission manuelle ou avec l'automatique. Pourtant, elle affiche près de 100 chevaux de moins que la GT, mais je réserverai mon jugement au moment où j'en aurai une à ma disposition.
La version de base est offerte avec une bonne liste d'équipements de série et une consommation de carburant impressionnante de 7,8 l/100 km sur l'autoroute. Avec un prix de départ de 20 000$ USD, soit aux environs de 25 000$ CAN, je vais prendre bien soin d'en parler également.
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| La GT comprend tout ce qu'il y a dans la GS, mais on ajoute le contrôle de traction, les phares antibrouillard à halogène, une sortie d'échappement plus grosse et une barre qui relie les tourelles de suspension. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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En premier lieu, tous les éléments habituellement laissés sans peinture sur les modèles de base, comme les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs, sont de couleur assortie pour la Eclipse GS. Ces rétroviseurs sont même à commande électrique. Parmi les autres éléments qu'on ne voit pas souvent sur des modèles de base, on retrouve le système d'entrée sans clé, les vitres latérales et le verrouillages des portières à commande électrique, la climatisation, le volant ajustable et gainé de cuir, le siège du conducteur réglable manuellement dans 6 directions qui comprend un support lombaire, et finalement le système audio AM/FM/CD/MP3 de 140 watts avec 6 haut-parleurs.
La Eclipse GS est également pourvue de quatre freins à disque avec ABS, des coussins gonflables frontaux à force de déploiement progressif, les coussins et les rideaux gonflables latéraux à l'avant et les ceintures avec système de prétension, tous habituellement offerts moyennant un supplément dans cette catégorie.
