Mitsubishi Eclipse GT 2006

Si le système audio de 140 watts de série est bon, celui de 650 watts développé par la firme Rockford Fosgate est probablement le meilleur système audio de série que j'aie entendu. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Pour la GT, qui est l'objet de cet essai, elle comprend tout ce qu'il y a dans la GS, mais on ajoute le contrôle de traction, les phares antibrouillard à halogène, une sortie d'échappement plus grosse et une barre qui relie les tourelles de suspension. À l'intérieur, au centre du tableau de bord, on y retrouve un thermomètre de température extérieure et une boussole avec l'ensemble optionnel « Son et Soleil » offert pour la GS.

Qu'est-ce que cet ensemble comprend? La partie soleil est facile à deviner, avec le toit ouvrant à commande électrique. La partie son comprend probablement le meilleur système audio de série que j'aie entendu à ce jour. Développé avec la firme Rockford Fosgate, ce système de 650 watts fait ressortir la basse la plus profonde et la plus riche en plus des hautes fréquences sensationnelles qui rehaussent tout genre de musique, sans oublier la possibilité de personnaliser la programmation du son qu'on dit être une première dans l'industrie. L'ensemble comprend également le changeur de 6 DC monté au tableau de bord, les contrôles audio sur le volant et le rétroviseur intérieur à gradation automatique.

La Eclipse sera-t-elle la voiture pour soutenir les concessionnaires assiégés et remettre la compagnie sur le chemin de la profitabilité? (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Si vous voulez enrichir votre GT avec le même système audio et les autres éléments du groupe Son et Soleil, vous devrez spécifier l'ensemble Sport Premium. Ce dernier comprend les sièges chauffants en cuir, les rétroviseurs chauffants, la climatisation automatique, le pédalier en aluminium en plus des roues et des pneus de 18 pouces.

Bien sûr, il y a sans doute certains éléments qui ne seront pas de série pour la version canadienne et que la presse américaine spécifie comme faisant partie de l'équipement d'origine pour le marché américain, ou vice versa, mais c'est suffisant pour dire que la Eclipse sera bien équipée.

Sera-t-elle la voiture pour soutenir les concessionnaires assiégés et remettre la compagnie sur le chemin de la profitabilité? À elle seule, probablement pas. Toutefois, elle fera beaucoup pour redorer l'image de la marque et pour augmenter les visites dans les salles de montre. Par conséquent, elle pourrait rehausser du même coup les ventes de la Lancer, de la Outlander, de la Galant et de la Endeavor. La Eclipse devrait bien se vendre également, on s'entend là-dessus, mais le segment des coupés sport est spécifique par rapport à celui des petites voitures, des intermédiaires ou des VUS, alors elle ne peut que faire belle figure.

Finalement, la Eclipse mérite votre considération. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Ce que j'aimerais voir de Mitsubishi, c'est qu'elle prenne avantage de son V6 MIVEC et de sa transmission manuelle à 6 rapports en les incorporant dans les versions Ralliart de la Galant et de la Endeavor. Alors que seulement une poignée de manufacturiers offrent des intermédiaires puissantes avec boîte manuelle, aucun n'offre la même combinaison pour un VUS construit afin de satisfaire les amateurs de ce type de véhicule. Mitsubishi a besoin d'être différente des autres marques, de se démarquer et être reconnue comme étant le constructeur de la remarquable EVO dans toutes les branches du marché. La nouvelle Eclipse ira loin en ne faisant que cela et la marque entière en bénéficiera.