La EVO IX promet plus de puissance, un meilleur comportement routier et un style amélioré
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a annoncé l'introduction d'une berline sport de haute performance à traction intégrale. Il s'agit de la très
attendue EVO IX a touché le sol japonais le 3 mars 2005.
Aucun changement radical n'a été effectué sur la configuration à trois volumes de la voiture, mais la calandre a été redessinée tout comme les deux pare-chocs. Celui à l'avant permet un meilleur refroidissement et possède de meilleures qualités aérodynamiques.
Sous le capot, on retrouve le nouveau moteur 4 cylindres de 2,0 litres muni de la distribution variable des soupapes MIVEC et d'un turbocompresseur et refroidisseur d'air de suralimentation. Sa puissance est acheminée aux quatre roues via une transmission manuelle à 5 ou à 6 rapports dépendant des versions.
En passant, la nouvelle EVO IX est disponible en trois versions. Il y a d'abord la GSR, une livrée orientée davantage vers le confort. Elle est
pourvue du différentiel actif (ACD) qui était offert exclusivement sur la EVO VIII MR. L'ACD désactive le différentiel dans les virages en épingle afin de maintenir une motricité optimale. La GSR est également munie du contrôle de stabilité actif et d'un système ABS de compétition pour favoriser un contrôle optimal dans toutes les conditions. La GSR reçoit une transmission manuelle à 6 rapports afin de tirer le maximum du moteur.
La prochaine sur la liste est la RS, une version inspirée de la compétition. Elle comprend une carrosserie allégée spéciale, un nouveau turbocompresseur en titane/magnésium, une transmission manuelle à 5 rapports, l'ACD et enfin un différentiel arrière autobloquant à commande mécanique.
La nouveauté pour la Evolution IX est la version GT qui comprend le turbocompresseur et le rouage d'entraînement de la RS. Elle partage la caisse confortable de la GSR et dispose d'une insonorisation améliorée.
Tout comme les EVO précédentes, les propriétaires peuvent personnaliser leur véhicule grâce à un éventail d'options offert par le manufacturier et les concessionnaires, sans oublier les pièces de performances et les accessoires de carrosserie de la famille Ralliart.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a annoncé l'introduction d'une berline sport de haute performance à traction intégrale. Il s'agit de la très
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| La Lancer Evolution IX a touché le sol japonais le 3 mars 2005. (Photo : Mitsubishi Motors North America) |
Aucun changement radical n'a été effectué sur la configuration à trois volumes de la voiture, mais la calandre a été redessinée tout comme les deux pare-chocs. Celui à l'avant permet un meilleur refroidissement et possède de meilleures qualités aérodynamiques.
Sous le capot, on retrouve le nouveau moteur 4 cylindres de 2,0 litres muni de la distribution variable des soupapes MIVEC et d'un turbocompresseur et refroidisseur d'air de suralimentation. Sa puissance est acheminée aux quatre roues via une transmission manuelle à 5 ou à 6 rapports dépendant des versions.
En passant, la nouvelle EVO IX est disponible en trois versions. Il y a d'abord la GSR, une livrée orientée davantage vers le confort. Elle est
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| La nouvelle EVO IX est disponible en trois versions, la GSR, la RS et la nouvelle GT. (Photo : Mitsubishi Motors North America) |
La prochaine sur la liste est la RS, une version inspirée de la compétition. Elle comprend une carrosserie allégée spéciale, un nouveau turbocompresseur en titane/magnésium, une transmission manuelle à 5 rapports, l'ACD et enfin un différentiel arrière autobloquant à commande mécanique.
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| Les propriétaires de EVO IX peuvent personnaliser leur véhicule grâce à un éventail d'options offert par le manufacturier et les concessionnaires. (Photo : Mitsubishi Motors North America) |
Tout comme les EVO précédentes, les propriétaires peuvent personnaliser leur véhicule grâce à un éventail d'options offert par le manufacturier et les concessionnaires, sans oublier les pièces de performances et les accessoires de carrosserie de la famille Ralliart.