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Mitsubishi Lancer Ralliart 2006

Le meilleur taux d'intérêt
Justin Pritchard
Mitsubishi Lancer Ralliart 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com)
Le reste de l'intérieur est un tantinet démodé. Les lignes, la disposition et les commandes du tableau de bord m'ont fait penser que Mitsubishi a imaginé ce design il y a six ou sept ans de cela. Au moins, tout est assemblé avec une grande attention et la qualité se fait sentir à travers l'habitacle. Demandez à vos amis à quelle voiture de la fin des années 1990 ils pensent en voyant le tableau de bord. La plupart vous répondront une Mazda Protegé. Je ne veux pas dire qu'un intérieur «classique» est une mauvaise chose. Par exemple, les boutons du climatiseur sont tous gros et faciles à manipuler, tandis que les lignes sont pures et méthodiques. Mais on retrouve quand même de série un cendrier et un allume-cigarette au lieu d'une prise de courant de 12 volts. Vous voyez, c'est ce genre de détails auxquels je fais référence. À l'arrière, le coffre est très spacieux et la banquette au dossier 60/40 permet de loger skis, planches à neige et tout autre long item que vous devez transporter (comme une échelle). Le caisson d'extrêmes graves inclus avec la chaîne audio optionnelle prend de l'espace, mais ses bénéfices vous le feront rapidement oublier.

Mitsubishi Lancer Ralliart 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com)
J'ai un reproche à faire concernant le tableau d'instruments. Le rouge utilisé comme couleur de rétro-éclairage est censé être doux pour les yeux, mais le tout laisse à désirer - et je sais que plusieurs personnes sont d'accord sur ce point. Les chiffres ne sont pas assez éclairés, ce qui rend les cadrans difficiles à lire. À l'opposé, les aiguilles sont trop brillantes et elles rejettent leur éclairage sur une grande partie des cadrans. Rien pour faciliter la lecture. Durant le jour, les instruments sont noirs sur fond blanc.

Le travail esthétique ne suffit pas à rendre une voiture plus sportive, du moins en termes de conduite. Pour appuyer le look racé de la Lancer Ralliart, Mitsubishi a incorporé un moteur MIVEC de 2,4 litres qui développe 162 chevaux et un couple équivalent. Cette puissance est acheminée aux roues avant par l'entremise d'une boîte manuelle à cinq vitesses.

Mais voyons, 162 chevaux, ce n'est pas tant que ça pour un moteur de 2,4 litres. Voici l'explication. Une fois qu'un constructeur a décidé de la
Mitsubishi Lancer Ralliart 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com)
puissance qu'une voiture doit livrer, il y a deux façons d'arriver à la générer. D'abord, le moteur peut avoir une petite cylindrée mais être suralimenté, ce qui le rend généralement bruyant et plus ou moins doux, car il doit tourner à plus de 7000 tr/min pour atteindre son plein potentiel. L'autre solution est de créer un moteur à forte cylindrée qui accomplit le même travail sans suer une goutte, car il n'a pas besoin de tourner à plein régime pour être efficace. La décision d'employer de genre de moteur est souvent la plus sage, et c'est surtout vrai dans le cas de la Lancer Ralliart. Comme un gros moteur travaille moins fort pour développer la même puissance, son fonctionnement est plus doux, tranquille et silencieux, de sorte qu'il est difficile de l'entendre sous les vibrations du système de son. De même, le fait d'appuyer la pédale de l'accélérateur au fond ne vous oblige pas à interrompre une conversation. Le moteur de 2,4 litres de la Ralliart développe beaucoup de couple à bas régime, ce qui favorise des dépassements rapides sans même avoir à rétrograder. Par ailleurs, l'intelligent système de calage variable des soupapes de Mitsubishi permet aussi au moteur d'être
Mitsubishi Lancer Ralliart 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com)
agréablement nerveux à haut régime. Bref, tous ces attributs, jumelés à une consommation de sept litres aux 100 km sur l'autoroute, font du moteur de la Ralliart l'un de mes moteurs à quatre cylindres préférés.

La boîte manuelle à cinq vitesses est très bien assortie à ce moteur. Le levier est court et les rapports sont bien espacés, ce qui favorise des embrayages convaincants et rapides. Les rapports, en outre, sont hautement synchronisés pour favoriser la précision et la fluidité dans l'enchaînement des manoeuvres d'embrayage. Le levier est facile à manier, bien qu'il ne soit pas aussi sophistiqué que celui de la Sentra SE-R ou de la Mazda 3. Des pédales métalliques ont également été installées; leur positionnement est parfait.
Justin Pritchard
Justin Pritchard
Expert automobile
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