Au nombre des commodités de série, notons un climatiseur, des sièges avant chauffants et des commandes au volant pour la chaîne audio et le régulateur de vitesse. À titre de comparaison, avec le RAV4, les sièges chauffants ne figurent que parmi les options sur certaines versions de la machine.
Du nouveau pour 2011 : l’interface Bluetooth avec mode en continu, prise USB et commandes vocales, de série sur tous les Outlander. On trouve également l’interface Bluetooth de série sur le Santa Fe, mais uniquement en option sur le RAV4 haut de gamme, le Limited.
Mon modèle d’essai, le XLS tout équipé animé par un V6 de 3,0 litres faisait équipe avec une boîte Sportronic automatique à six rapports assortie de palettes au volant.
Sur la route, l’Outlander V6 se montre super vif, si bien que le quatre-cylindres saura satisfaire la majorité.
Le XLS profite en outre de la transmission intégrale S-AWC (Super All-Wheel Control) du constructeur. Sur la Lancer Evolution, la version de ce système a reçu le titre « Meilleure nouvelle technologie » de l’Association des journalistes automobiles du Canada en 2009.
Il distribue le couple entre les trains avant et arrière et les côtés, selon le comportement du véhicule et les conditions routières, assurant une adhérence et une maîtrise supérieures en tout temps, sur toute surface.
Je préfère les directions légères, et le système à crémaillère de cet Outlander fait tout à fait mon affaire.
Toutes les versions bénéficient d’un lecteur CD/MP3 de 140 watts, alors qu’on a farci le XLS d’une chaîne Rockford Fosgate de prestige crachant 710 watts. Voilà un de mes coups de cœur chez Mitsubishi, ce son percutant et pur.
Le seul vrai bémol par le passé prenait la forme de l’affreuse troisième rangée de sièges affligeant les versions LS et XLS. Étroite et très peu convaincante, elle ne se laisse pas facilement rabattre : on doit s’acharner sur un système récalcitrant de ganses et de clenches.
Si vous n’utilisez la troisième rangée que de temps en temps, elle fera l’affaire, mais si vous ne pouvez vous en passer au quotidien, eh bien, je vous la déconseille.
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| Mon modèle d’essai, le XLS, était animé par un V6 de 3,0 litres. (Photo: Mitsubishi) |
Du nouveau pour 2011 : l’interface Bluetooth avec mode en continu, prise USB et commandes vocales, de série sur tous les Outlander. On trouve également l’interface Bluetooth de série sur le Santa Fe, mais uniquement en option sur le RAV4 haut de gamme, le Limited.
Mon modèle d’essai, le XLS tout équipé animé par un V6 de 3,0 litres faisait équipe avec une boîte Sportronic automatique à six rapports assortie de palettes au volant.
Sur la route, l’Outlander V6 se montre super vif, si bien que le quatre-cylindres saura satisfaire la majorité.
Le XLS profite en outre de la transmission intégrale S-AWC (Super All-Wheel Control) du constructeur. Sur la Lancer Evolution, la version de ce système a reçu le titre « Meilleure nouvelle technologie » de l’Association des journalistes automobiles du Canada en 2009.
Il distribue le couple entre les trains avant et arrière et les côtés, selon le comportement du véhicule et les conditions routières, assurant une adhérence et une maîtrise supérieures en tout temps, sur toute surface.
Je préfère les directions légères, et le système à crémaillère de cet Outlander fait tout à fait mon affaire.
Toutes les versions bénéficient d’un lecteur CD/MP3 de 140 watts, alors qu’on a farci le XLS d’une chaîne Rockford Fosgate de prestige crachant 710 watts. Voilà un de mes coups de cœur chez Mitsubishi, ce son percutant et pur.
Le seul vrai bémol par le passé prenait la forme de l’affreuse troisième rangée de sièges affligeant les versions LS et XLS. Étroite et très peu convaincante, elle ne se laisse pas facilement rabattre : on doit s’acharner sur un système récalcitrant de ganses et de clenches.
Si vous n’utilisez la troisième rangée que de temps en temps, elle fera l’affaire, mais si vous ne pouvez vous en passer au quotidien, eh bien, je vous la déconseille.
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| L'Outlander propose une nouveauté dans le segment, un hayon rabattable et basculant. (Photo: Mitsubishi) |