De plus, le V8 comporte une soupape par cylindre de plus que le V6,
quoique ce ratio ne comblera peut-être pas les acheteurs de voitures importées. Néanmoins, la technologie à trois soupapes par cylindre a prouvé son efficacité et le bon compromis qu'elle offre entre la performance et l'économie d'essence, particulièrement en milieu urbain. Les techniciens parmi vous seront impressionnés par le fait que Ford a utilisé des bielles en métal poudré avec des axes de piston flottants dans le V8, comparativement à celles en acier forgé du V6. Des pistons en aluminium hyper-eutectique se retrouvent dans les deux moteurs.
Je m'attends à ce que le nouveau cabriolet soit semblable, en termes de sensation de conduite, au coupé que j'ai essayé l'été dernier, bien qu'il ait perdu son toit dans le processus. Ford précise que les deux modèles ont été développés simultanément et, chemin faisant, qu'il a été possible de rendre la rigidité en torsion de la plate-forme de la décapotable presque deux fois supérieure à celle du coupé. On obtient ainsi la Mustang Cabriolet la plus solide et la plus silencieuse jamais produite, tout en étant moins lourde et moins dispendieuse que la version précédente.
J'ai passé un bon bout de temps dans cette dernière et, bien qu'elle fasse
preuve d'un stylisme charmant et d'une énergie décente, cette décapotable résonnait, criait et se lamentait sous les pressions du moteur lors de l'accélération de départ. Ce ne sera pas un problème avec la nouvelle voiture, dont la conduite et le maniement seront les plus grands points forts.
Typique à la Mustang, la suspension avant est indépendante, tandis que l'arrière incorpore un essieu actif. Certes, cette configuration paraît archaïque (comparée au châssis entièrement indépendant d'un grand nombre de ses rivales), mais les diverses Mustang coupé que j'ai conduites au cours du lancement étaient merveilleusement agiles, dociles et même jusqu'à un certain point prévisibles.
Le bolide est chaussé de série de pneus P215/65R16 96T avec jantes en alliage de 16 x 7 pouces - la GT est munie de roues de 17 pouces et de
pneus de performance P235/55ZR17 98W. La GT vient aussi avec une suspension sport comprenant une barre stabilisatrice tubulaire de 34 mm à l'avant et une barre stabilisatrice de 18 mm à l'arrière (cette dernière étant absente sur la version V6). Les deux systèmes de suspension intègrent des jambes indépendantes MacPherson en «L» inversé à l'avant et un essieu plein à trois bras avec ressorts hélicoïdaux et tige Panhard à l'arrière.
La Mustang Cabriolet mise sur une direction assistée à crémaillère avec ratio de virage de 2,83 dans la GT et de 3,13 dans la V6. Toutefois, cette dernière peut effectuer un cercle de 11,0 mètres (11,6 m pour la GT), ce qui la rend plus facile à manoeuvrer dans les stationnements.
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| Ford prétend que la rigidité en torsion de la plate-forme de la Mustang Cabriolet est presque deux fois supérieure à celle du coupé. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Je m'attends à ce que le nouveau cabriolet soit semblable, en termes de sensation de conduite, au coupé que j'ai essayé l'été dernier, bien qu'il ait perdu son toit dans le processus. Ford précise que les deux modèles ont été développés simultanément et, chemin faisant, qu'il a été possible de rendre la rigidité en torsion de la plate-forme de la décapotable presque deux fois supérieure à celle du coupé. On obtient ainsi la Mustang Cabriolet la plus solide et la plus silencieuse jamais produite, tout en étant moins lourde et moins dispendieuse que la version précédente.
J'ai passé un bon bout de temps dans cette dernière et, bien qu'elle fasse
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| Typique à la Mustang, la suspension avant est indépendante, tandis que l'arrière incorpore un essieu actif. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Typique à la Mustang, la suspension avant est indépendante, tandis que l'arrière incorpore un essieu actif. Certes, cette configuration paraît archaïque (comparée au châssis entièrement indépendant d'un grand nombre de ses rivales), mais les diverses Mustang coupé que j'ai conduites au cours du lancement étaient merveilleusement agiles, dociles et même jusqu'à un certain point prévisibles.
Le bolide est chaussé de série de pneus P215/65R16 96T avec jantes en alliage de 16 x 7 pouces - la GT est munie de roues de 17 pouces et de
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| Mis à part les plus grosses roues, la GT est aussi équipée d'une suspension sport. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
La Mustang Cabriolet mise sur une direction assistée à crémaillère avec ratio de virage de 2,83 dans la GT et de 3,13 dans la V6. Toutefois, cette dernière peut effectuer un cercle de 11,0 mètres (11,6 m pour la GT), ce qui la rend plus facile à manoeuvrer dans les stationnements.