Tel que rapporté par Toyota
Mythe : Le bouton marche/arrêt sur le tableau de bord n’éteindra pas ma Prius quand elle roule.
Réalité : Des premiers modèles jusqu’aux modèles 2010 munis d’un système de clé intelligente avec bouton-poussoir, appuyer sur le bouton du tableau de bord et le maintenir enfoncé pendant environ trois secondes coupera le contact… même si le véhicule est embrayé et circule sur la route. Les modèles plus récents font appel à une logique de commande différente : il suffit d’appuyer brièvement sur le bouton pour éteindre le véhicule. Consultez le manuel d’utilisation pour en savoir plus sur le système de votre véhicule.
Mythe : Le système de freinage de ma Toyota Prius est incapable d’immobiliser la voiture à grande vitesse lorsque le moteur fonctionne à plein régime.
Réalité : Le système de freinage de chaque modèle Toyota est capable de surmonter la chaîne cinématique afin d’arrêter le véhicule… même lorsque le moteur fonctionne à plein régime. Pour immobiliser la voiture, appuyez de façon ferme et constante sur la pédale de frein, en utilisant les deux pieds s’il le faut. Ne pompez pas les freins en cette situation, car le système risque de surchauffer, réduisant ainsi l’efficacité des freins. La Prius dispose de systèmes de freinage hydraulique et à récupération. La programmation du système de freinage de tous les véhicules réduit la puissance du moteur à essence si les pédales de frein et d’accélérateur sont enfoncées en même temps. Cette fonction permet de réduire le risque d’endommager le système hybride en cas d’application simultanée des freins et de l’accélérateur par le conducteur et contribue également à ralentir le véhicule dans cette situation. Le freinage par récupération au moyen du moteur électrique principal continuera d’être appliqué afin d’aider à ralentir le véhicule.
Mythe : En cas d’accélération non désirée, la première chose que vous devez faire est de couper le contact.
Réalité : Même si couper le contact est une solution possible, la première chose qu’un conducteur devrait faire est de mettre le véhicule au neutre. On découple ainsi la chaîne cinématique des roues, et le conducteur obtient instantanément la maîtrise de la vitesse du véhicule, ce qui lui permet d’évaluer la situation. Cela lui permet aussi de continuer à utiliser la servodirection et le système de freinage afin de faciliter l’immobilisation du véhicule. Ensuite, on peut appuyer sur le bouton de marche/arrêt et couper le moteur comme prochaine étape. Ainsi, les systèmes de freinage et de direction ne seront plus assistés; leur performance sera réduite, mais le conducteur pourra toujours freiner et diriger la voiture manuellement. La colonne de direction de la Prius ne se bloque pas lorsqu’on coupe le contact pendant que le véhicule est en marche : le conducteur peut toujours diriger le véhicule. On peut éteindre les systèmes d’allumage à clé traditionnels lorsque le véhicule est en marche sans que la colonne ne se bloque… pourvu qu’on laisse la clé dans le contact. La colonne de direction risque de se bloquer si on retire la clé et ainsi empêcher le conducteur de diriger la voiture. Après avoir mis le véhicule au neutre et l’avoir immobilisé au bord de la route, la dernière étape consiste à couper le contact.
Mythe : Le frein à main peut efficacement immobiliser un véhicule à grande vitesse.
Réalité : Le frein à main est utile dans la mesure où il fournit une force de freinage additionnelle. Cependant, l’intensité de la force de freinage qu’il applique sera négligeable dans un véhicule circulant à une vitesse plus élevée qu’une dizaine de km/h. Mettre le véhicule au neutre et appuyer de façon ferme et constante sur la pédale de frein demeure la meilleure façon d’immobiliser le véhicule.
Mythe : Le véhicule refusait de passer au neutre lorsqu’on tentait de mettre le levier en position neutre.
Réalité : Dans la Prius, un lien électronique relie le levier de vitesse à la boîte de vitesses. Le conducteur doit mettre la Prius au neutre en mettant le levier de vitesse en position « N », à gauche de la grille de vitesses, et le laisser en place quelques secondes : la Prius passera ensuite au neutre. En appuyant fermement sur les freins, le véhicule ralentira. On peut enfoncer le bouton marche/arrêt comme dernière étape afin d’immobiliser le véhicule, au besoin.
Mythe : Le bouton marche/arrêt sur le tableau de bord n’éteindra pas ma Prius quand elle roule.
Réalité : Des premiers modèles jusqu’aux modèles 2010 munis d’un système de clé intelligente avec bouton-poussoir, appuyer sur le bouton du tableau de bord et le maintenir enfoncé pendant environ trois secondes coupera le contact… même si le véhicule est embrayé et circule sur la route. Les modèles plus récents font appel à une logique de commande différente : il suffit d’appuyer brièvement sur le bouton pour éteindre le véhicule. Consultez le manuel d’utilisation pour en savoir plus sur le système de votre véhicule.
Mythe : Le système de freinage de ma Toyota Prius est incapable d’immobiliser la voiture à grande vitesse lorsque le moteur fonctionne à plein régime.
Réalité : Le système de freinage de chaque modèle Toyota est capable de surmonter la chaîne cinématique afin d’arrêter le véhicule… même lorsque le moteur fonctionne à plein régime. Pour immobiliser la voiture, appuyez de façon ferme et constante sur la pédale de frein, en utilisant les deux pieds s’il le faut. Ne pompez pas les freins en cette situation, car le système risque de surchauffer, réduisant ainsi l’efficacité des freins. La Prius dispose de systèmes de freinage hydraulique et à récupération. La programmation du système de freinage de tous les véhicules réduit la puissance du moteur à essence si les pédales de frein et d’accélérateur sont enfoncées en même temps. Cette fonction permet de réduire le risque d’endommager le système hybride en cas d’application simultanée des freins et de l’accélérateur par le conducteur et contribue également à ralentir le véhicule dans cette situation. Le freinage par récupération au moyen du moteur électrique principal continuera d’être appliqué afin d’aider à ralentir le véhicule.
Mythe : En cas d’accélération non désirée, la première chose que vous devez faire est de couper le contact.
Réalité : Même si couper le contact est une solution possible, la première chose qu’un conducteur devrait faire est de mettre le véhicule au neutre. On découple ainsi la chaîne cinématique des roues, et le conducteur obtient instantanément la maîtrise de la vitesse du véhicule, ce qui lui permet d’évaluer la situation. Cela lui permet aussi de continuer à utiliser la servodirection et le système de freinage afin de faciliter l’immobilisation du véhicule. Ensuite, on peut appuyer sur le bouton de marche/arrêt et couper le moteur comme prochaine étape. Ainsi, les systèmes de freinage et de direction ne seront plus assistés; leur performance sera réduite, mais le conducteur pourra toujours freiner et diriger la voiture manuellement. La colonne de direction de la Prius ne se bloque pas lorsqu’on coupe le contact pendant que le véhicule est en marche : le conducteur peut toujours diriger le véhicule. On peut éteindre les systèmes d’allumage à clé traditionnels lorsque le véhicule est en marche sans que la colonne ne se bloque… pourvu qu’on laisse la clé dans le contact. La colonne de direction risque de se bloquer si on retire la clé et ainsi empêcher le conducteur de diriger la voiture. Après avoir mis le véhicule au neutre et l’avoir immobilisé au bord de la route, la dernière étape consiste à couper le contact.
Mythe : Le frein à main peut efficacement immobiliser un véhicule à grande vitesse.
Réalité : Le frein à main est utile dans la mesure où il fournit une force de freinage additionnelle. Cependant, l’intensité de la force de freinage qu’il applique sera négligeable dans un véhicule circulant à une vitesse plus élevée qu’une dizaine de km/h. Mettre le véhicule au neutre et appuyer de façon ferme et constante sur la pédale de frein demeure la meilleure façon d’immobiliser le véhicule.
Mythe : Le véhicule refusait de passer au neutre lorsqu’on tentait de mettre le levier en position neutre.
Réalité : Dans la Prius, un lien électronique relie le levier de vitesse à la boîte de vitesses. Le conducteur doit mettre la Prius au neutre en mettant le levier de vitesse en position « N », à gauche de la grille de vitesses, et le laisser en place quelques secondes : la Prius passera ensuite au neutre. En appuyant fermement sur les freins, le véhicule ralentira. On peut enfoncer le bouton marche/arrêt comme dernière étape afin d’immobiliser le véhicule, au besoin.