Au volant d'une Chevrolet de l'équipe Richard Childress Racing, Jeff Burton a été le plus rapide lors du deuxième et dernier jour des essais avec becquets (spoilers) sur le Charlotte Motor Speedway.
Après 93 courses avec un aileron arrière, le NASCAR a décidé d'effectuer un retour aux becquets.
Tout comme le premier jour d'essai, la plupart des pilotes vétérans ont ressenti de petits changements dans la conduite des voitures.
Jeff Burton déclare : "Nous avons eu de essais très productifs et toutes les équipes ont accumulés énormément d'informations. Les voitures sont un peu différentes à conduire et la réalité est que les conditions et les pneus sont différents de l'an dernier. Nous avons appris de nouvelles choses que nous pourrons appliquer pour chaque course, en espérant que nos données seront bien transmises en fonction des conditions de course."
Jeff Burton a effectué une vitesse moyenne de 189,215 mph, son équipier Kevin Harvick une moyenne de 187,885 mph, et Juan Pablo Montoya est troisième avec 186,516 mph. Tous étaient au volant de Chevrolet.
Les pilotes s'accordent pour dire que le vrai résultat de ce changement sera connu uniquement dans les conditions de course.
Jimmie Johnson, pilote de la Chevrolet Nº 48 de Hendrick Motorsports, déclare : "Personnellement, je ressentirai davantage les changements sur ma voiture lorsque je serai dans le trafic. Ce ne sera pas énorme, mais pour la première ou deuxième course, il peut y avoir des opportunités pour certains sur ces grands ovales. Si on comprend la voiture avant les autres, on peut en tirer un superbe avantage et placer un autre dans une mauvaise posture."
Le vice-président de la compétition NASCAR, Robin Pemberton, déclare : "Dans l'ensemble, c'est un très bon essai pour nous. Je pense que les nouvelles voitures, avec le spoiler avant et le becquet arrière, ont un look beaucoup plus compétitif."
Carl Edwards déclare "J'aime vraiment les becquets, je pense que c'est un bon changement. Les spectateurs vont aimer et on ne ressent pas trop de différence dans la voiture."
Le communiqué de presse du NASCAR décrit les spécifications ainsi : "À l'exception de Daytona et de Talladega, les becquets utilisés sur tous les circuits feront 64,5 pouces de long et 4 pouces de large sur le centre. Ils doivent être fixés selon un angle de 70 degrés et ne sont pas ajustables.
À partir de l’épreuve du Texas le 18 avril, une dérive de 3,5 pouces sera ajoutée au côté de la voiture. Cette dérive pourra avoir la longueur totale du capot ou terminer à un maximum de 8 pouces du becquet arrière. Ainsi, les équipes pourront peaufiner l’appui aérodynamique latéral.
Après 93 courses avec un aileron arrière, le NASCAR a décidé d'effectuer un retour aux becquets.
Tout comme le premier jour d'essai, la plupart des pilotes vétérans ont ressenti de petits changements dans la conduite des voitures.
Jeff Burton déclare : "Nous avons eu de essais très productifs et toutes les équipes ont accumulés énormément d'informations. Les voitures sont un peu différentes à conduire et la réalité est que les conditions et les pneus sont différents de l'an dernier. Nous avons appris de nouvelles choses que nous pourrons appliquer pour chaque course, en espérant que nos données seront bien transmises en fonction des conditions de course."
Jeff Burton a effectué une vitesse moyenne de 189,215 mph, son équipier Kevin Harvick une moyenne de 187,885 mph, et Juan Pablo Montoya est troisième avec 186,516 mph. Tous étaient au volant de Chevrolet.
Les pilotes s'accordent pour dire que le vrai résultat de ce changement sera connu uniquement dans les conditions de course.
Jimmie Johnson, pilote de la Chevrolet Nº 48 de Hendrick Motorsports, déclare : "Personnellement, je ressentirai davantage les changements sur ma voiture lorsque je serai dans le trafic. Ce ne sera pas énorme, mais pour la première ou deuxième course, il peut y avoir des opportunités pour certains sur ces grands ovales. Si on comprend la voiture avant les autres, on peut en tirer un superbe avantage et placer un autre dans une mauvaise posture."
Le vice-président de la compétition NASCAR, Robin Pemberton, déclare : "Dans l'ensemble, c'est un très bon essai pour nous. Je pense que les nouvelles voitures, avec le spoiler avant et le becquet arrière, ont un look beaucoup plus compétitif."
Carl Edwards déclare "J'aime vraiment les becquets, je pense que c'est un bon changement. Les spectateurs vont aimer et on ne ressent pas trop de différence dans la voiture."
Le communiqué de presse du NASCAR décrit les spécifications ainsi : "À l'exception de Daytona et de Talladega, les becquets utilisés sur tous les circuits feront 64,5 pouces de long et 4 pouces de large sur le centre. Ils doivent être fixés selon un angle de 70 degrés et ne sont pas ajustables.
À partir de l’épreuve du Texas le 18 avril, une dérive de 3,5 pouces sera ajoutée au côté de la voiture. Cette dérive pourra avoir la longueur totale du capot ou terminer à un maximum de 8 pouces du becquet arrière. Ainsi, les équipes pourront peaufiner l’appui aérodynamique latéral.