Cet aménagement intérieur correspond, d’ailleurs, aux rivales annoncées par les gurus du marketing de Nissan : la Mazda3 Sport, la Toyota Matrix, la Volkswagen Golf GTI. L’échelle de prix (19 998 $ à 29 248 $) et l’habitacle modulable du Juke justifie cette sélection. Cependant, les mêmes critères m’amènent à ajouter à cette liste d’autres véhicules « caractériels » récents : les Kia Sportage et Soul, de même que le Hyundai Tucson.
Après tout, le Juke mise beaucoup sur son design audacieux, comme ces derniers, et ce, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Sinon pourquoi aurait-on imaginé cette console centrale aux allures de carénage de moto, qui est peinte en rouge vif ou en gris argenté? Il y a aussi cette garniture intérieure des portières avant, qui suggère la forme d’un petit obus ailé, ou ces cadrans derrière le volant, que le fabricant compare à une montre de grand horloger.
L’équipement de série se veut complet (climatiseur, vitres électriques, sièges avant chauffants, multiples coussins gonflables de sécurité, etc.), bien qu’il manque un volant télescopique. Celui du Juke n’est qu’inclinable.
Quincaillerie attrayante
Mais l’acheteur visé ne s’attardera pas à ce petit détail. Il portera plus d’attention au système de guidage par satellite, à la caméra arrière (que la forme trapue de l’arrière et la petite lunette rendent essentielle), au système de démarrage à bouton-poussoir et, bien sûr, au I-CON (pour « Advanced Integrated Control »).
Ce dernier système, qui utilise un petit écran très coloré au bas du centre du tableau de bord (loin des yeux du conducteur…), permet de régler, de façon alternée, soit la climatisation et le chauffage, soit le mode de conduite. Trois modes s’offrent au conducteur : Normal, Eco et Sport. Chacun modifie l’admission des gaz, le fonctionnement de la boîte automatique et la tension de la servodirection pour donner une sensation de conduite différente.
Beaucoup de puissance sous le capot!
Car, le Juke, se distingue aussi par son groupe motopropulseur, un 4-cylindres suralimenté de 1,6 litre à injection directe que ce petit utilitaire inaugure. C’est le premier moteur à turbocompresseur offert par Nissan pour un véhicule compact depuis la Pulsar NX, ce qui nous ramène à la fin des années 80…
Fort de ses 188 chevaux et 177 livres-pied de couple, ce moteur de conception moderne permet au Juke, qui pèse environ 1600 kilos, d’atteindre 100 km/h au départ arrêté en 8 ou 9 secondes. Bienvenue à ce nouveau membre du « club des 100 chevaux au litre »!
Après tout, le Juke mise beaucoup sur son design audacieux, comme ces derniers, et ce, autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Sinon pourquoi aurait-on imaginé cette console centrale aux allures de carénage de moto, qui est peinte en rouge vif ou en gris argenté? Il y a aussi cette garniture intérieure des portières avant, qui suggère la forme d’un petit obus ailé, ou ces cadrans derrière le volant, que le fabricant compare à une montre de grand horloger.
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| Le système I-CON permet de contrôler la climatisation et le chauffage, mais également des réglages techniques qui modifient la sensation de conduite. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
L’équipement de série se veut complet (climatiseur, vitres électriques, sièges avant chauffants, multiples coussins gonflables de sécurité, etc.), bien qu’il manque un volant télescopique. Celui du Juke n’est qu’inclinable.
Quincaillerie attrayante
Mais l’acheteur visé ne s’attardera pas à ce petit détail. Il portera plus d’attention au système de guidage par satellite, à la caméra arrière (que la forme trapue de l’arrière et la petite lunette rendent essentielle), au système de démarrage à bouton-poussoir et, bien sûr, au I-CON (pour « Advanced Integrated Control »).
Ce dernier système, qui utilise un petit écran très coloré au bas du centre du tableau de bord (loin des yeux du conducteur…), permet de régler, de façon alternée, soit la climatisation et le chauffage, soit le mode de conduite. Trois modes s’offrent au conducteur : Normal, Eco et Sport. Chacun modifie l’admission des gaz, le fonctionnement de la boîte automatique et la tension de la servodirection pour donner une sensation de conduite différente.
Beaucoup de puissance sous le capot!
Car, le Juke, se distingue aussi par son groupe motopropulseur, un 4-cylindres suralimenté de 1,6 litre à injection directe que ce petit utilitaire inaugure. C’est le premier moteur à turbocompresseur offert par Nissan pour un véhicule compact depuis la Pulsar NX, ce qui nous ramène à la fin des années 80…
Fort de ses 188 chevaux et 177 livres-pied de couple, ce moteur de conception moderne permet au Juke, qui pèse environ 1600 kilos, d’atteindre 100 km/h au départ arrêté en 8 ou 9 secondes. Bienvenue à ce nouveau membre du « club des 100 chevaux au litre »!
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| Le petit 4-cylindres turbo à injection directe produit 188 chevaux! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |