Pour le Juke à deux roues motrices, ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Sur demande, on le dote d’une boîte automatique à variation continue Xtronic, la même qui équipe d’office le Juke à transmission intégrale.
La boîte manuelle a des rapports courts, mais la course de son embrayage s’avère trop longue, caractéristique exacerbée par l’action du turbocompresseur. La boîte Xtronic, elle, se révèle plus souple, entre autres grâce à son mode manuel.
Le Juke à transmission intégrale dispose, par ailleurs, d’une suspension arrière multibras avec barre antiroulis, qui lui confère un comportement routier homogène. Avec la suspension arrière à barres de torsion, l’arrière du Juke à roues avant motrices a tendance à s’écraser dans les courbes serrées.
La transmission intégrale offerte pour les deux versions SV et SL constitue un dernier point de distinction. Mis au point par Nissan, ce système en prise constante sert à optimiser la distribution du couple. En conditions normales, seules les roues avant reçoivent du couple moteur, qui est réparti également de gauche à droite. Lorsque l’adhérence diminue, le contrôle électronique de ce système, qui mesure la vitesse du véhicule, la vitesse des roues, le rapport de boîte sélectionné, l’angle de braquage des roues, la force d’accélération latérale (G) et la vitesse en lacets du véhicule, peut redistribuer le couple vers les roues arrière afin de préserver la stabilité directionnelle du véhicule. Dans les virages, un transfert accru de couple s’opère même vers la roue arrière extérieure pour réduire la propension au sous-virage. Jusqu’à la moitié du couple moteur peut ainsi être transmis vers l’une ou l’autre des roues arrière.
Bref, une forme distinctive, des prix alléchants et une quincaillerie sophistiquée, voilà autant d’appâts avec lesquels les gens de Nissan espèrent attirer chez leurs concessionnaires une nouvelle clientèle attirée par les nouveautés originales, et ce dès le mois d’octobre.
La boîte manuelle a des rapports courts, mais la course de son embrayage s’avère trop longue, caractéristique exacerbée par l’action du turbocompresseur. La boîte Xtronic, elle, se révèle plus souple, entre autres grâce à son mode manuel.
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| Avec la suspension arrière à barres de torsion, l’arrière du Juke à roues avant motrices a tendance à s’écraser dans les courbes serrées. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Le Juke à transmission intégrale dispose, par ailleurs, d’une suspension arrière multibras avec barre antiroulis, qui lui confère un comportement routier homogène. Avec la suspension arrière à barres de torsion, l’arrière du Juke à roues avant motrices a tendance à s’écraser dans les courbes serrées.
La transmission intégrale offerte pour les deux versions SV et SL constitue un dernier point de distinction. Mis au point par Nissan, ce système en prise constante sert à optimiser la distribution du couple. En conditions normales, seules les roues avant reçoivent du couple moteur, qui est réparti également de gauche à droite. Lorsque l’adhérence diminue, le contrôle électronique de ce système, qui mesure la vitesse du véhicule, la vitesse des roues, le rapport de boîte sélectionné, l’angle de braquage des roues, la force d’accélération latérale (G) et la vitesse en lacets du véhicule, peut redistribuer le couple vers les roues arrière afin de préserver la stabilité directionnelle du véhicule. Dans les virages, un transfert accru de couple s’opère même vers la roue arrière extérieure pour réduire la propension au sous-virage. Jusqu’à la moitié du couple moteur peut ainsi être transmis vers l’une ou l’autre des roues arrière.
Bref, une forme distinctive, des prix alléchants et une quincaillerie sophistiquée, voilà autant d’appâts avec lesquels les gens de Nissan espèrent attirer chez leurs concessionnaires une nouvelle clientèle attirée par les nouveautés originales, et ce dès le mois d’octobre.
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