Nissan vise à faire de la technologie hybride son principal mode de propulsion au sein de sa gamme de véhicules en Amérique du Nord d'ici la fin de la décennie. Ayant pris du retard sur ses rivaux japonais Toyota et Honda dans le segment des hybrides en pleine expansion, le constructeur met en œuvre une stratégie à plusieurs volets centrée sur sa technologie exclusive e-Power et sur une toute nouvelle gamme de groupes motopropulseurs V6 hybrides.
La pierre d'assise de cette offensive de produits est le tout nouveau Rogue e-Power 2027. Nissan prévoit que la variante hybride représentera rapidement entre 30 et 40 % des ventes totales du Rogue en Amérique du Nord.
Le système de Nissan est déjà présent sur ses modèles dans d'autres marchés depuis quelques années et fonctionne différemment des systèmes hybrides conventionnels. L'architecture e-Power utilise un moteur à essence uniquement comme génératrice embarquée pour recharger la batterie et alimenter les moteurs électriques, offrant une expérience de conduite similaire à celle d'un véhicule électrique, sans les contraintes de la recharge sur borne.
Parallèlement, Nissan a arrêté la production de son Rogue PHEV de transition dérivé de Mitsubishi après un tirage limité à 3000 unités aux États-Unis et 1 000 au Canada, invoquant un effondrement de la demande du marché pour les hybrides rechargeables.
Le Kicks d'abord, puis un V6 hybride
Après le Rogue, Nissan prévoit étendre la technologie e-Power au crossover sous-compact Kicks pour le marché nord-américain, vraisemblablement pour l'année-modèle 2028. Mais la « plus grande » nouvelle concerne ce qui s'en vient pour les véhicules plus imposants à châssis séparé. Pour ces derniers, le constructeur développe une famille de moteurs V6 hybrides avancés dont les débuts sont prévus vers 2028.
Ce groupe motopropulseur V6 est destiné à la prochaine génération de camionnettes et de VUS, notamment la camionnette Frontier et le VUS robuste Xterra remis au goût du jour. Il positionnera Nissan pour rivaliser directement avec les futures offres V6 hybrides de Honda.
Au-delà de la diversification de ses produits, Nissan réorganise son empreinte industrielle en réponse aux tarifs douaniers et aux tensions commerciales. Plus précisément, l'entreprise vise à faire passer la production locale américaine de 65 % à 80 % d'ici 2030.
À cette fin, la production de la prochaine génération du Rogue à essence sera transférée à l'usine d'assemblage de Nissan à Smyrna, au Tennessee, le printemps prochain, suivie de l'assemblage américain du Rogue e-Power en 2028. L'ajout de la variante hybride devrait nécessiter l'ajout d'un troisième quart de travail à Smyrna, portant la production près de la capacité annuelle de 600 000 unités de l'installation.
Notez qu'en raison des surtaxes actuelles appliquées aux véhicules importés des États-Unis vers le Canada, les Rogue destinés au marché canadien continueront de provenir de l'usine du constructeur située à Kyushu, au Japon.
Le président de Nissan Amériques, Christian Meunier, a souligné que cette poussée hybride en Amérique du Nord permettra à la marque d'offrir des véhicules plus doux, plus silencieux et plus efficaces, tout en protégeant ses activités principales contre la volatilité continue du marché.