SCDV et SCT de série
Le système d'antipatinage à l'accélération (SCT ou TCS en anglais) fait partie intégrante de toutes les versions des Rogue (traction et intégrale). Il en va de même d'un système de contrôle dynamique du véhicule (SCDV ou VDC en anglais) : les capteurs sentent si le véhicule cherche à sortir de sa trajectoire et freine le moteur et les roues appropriées pour l'aider à reprendre sa direction. Le système de transmission intégrale jouit des dernières innovations de Nissan. Au départ, il répartit la puissance également aux quatre roues, très utile dans la neige épaisse ou dans la boue. Puis une fois qu'on a passé les 30 km/h, la puissance passe aux roues avant. Si le système détecte une perte d'adhérence, il peut transférer 30 % du couple aux roues arrière.
Suspension efficace
Nissan a apporté une attention spéciale à la suspension pour s'assurer que le Rogue puisse fournir une bonne tenue de route et un confort aux passagers. Cet aspect est trop souvent négligé dans cette catégorie de véhicules. Pour donner plus d'espace de chargement, Nissan a choisi une suspension multibras. À l'avant comme à l'arrière, les ingénieurs ont doté la suspension d'amortisseurs capables de bien contrôler le rebond pour minimiser l'effet de tangage en virage.
Habitacle plaisant et spacieux
Le Rogue est un vrai véhicule à quatre passagers. Quatre adultes peuvent s'y asseoir en tout confort. À l'arrière, on y trouve un très bon dégagement pour les pieds et les épaules. Un jeune enfant pourra prendre place à l'arrière au centre, mais pour de courtes randonnées. Des deux versions SL que nous avons essayées, nous avons préféré la version avec ses sièges en tissu, moins chauds que les sièges en cuir. L'ensemble Premium permet d'avoir les sièges chauffants en tissu, une option adaptée au climat de chez nous. Les sièges sont confortables, mais manquent de maintien latéral en virage. La finition du tableau de bord et de l'habitacle nous a agréablement surpris. La qualité y est, et l'attention au détail, également. Faciles à consulter et à repérer, les cadrans et les commandes sont judicieusement placés. Le tableau de bord de toutes les versions affiche une allure sportive. Le rangement est abondant et bien pensé, sauf dans les portières, en raison des haut-parleurs. Les accoudoirs sont rembourrés pour le confort. La boîte à gants est très profonde : on peut même utiliser une partition pour diviser les effets de rangement. Enfin, on pourra y loger plus que le manuel du propriétaire. Un coffre dans la console centrale permet de loger de CD, un cellulaire, des crayons, une tasse ou une bouteille d'eau et d'autres articles du genre. Au chapitre de la sécurité passive, le Rogue répond aux exigences des normes gouvernementales sévères : coussins gonflables avant et latéraux, rideaux gonflables.
Le système d'antipatinage à l'accélération (SCT ou TCS en anglais) fait partie intégrante de toutes les versions des Rogue (traction et intégrale). Il en va de même d'un système de contrôle dynamique du véhicule (SCDV ou VDC en anglais) : les capteurs sentent si le véhicule cherche à sortir de sa trajectoire et freine le moteur et les roues appropriées pour l'aider à reprendre sa direction. Le système de transmission intégrale jouit des dernières innovations de Nissan. Au départ, il répartit la puissance également aux quatre roues, très utile dans la neige épaisse ou dans la boue. Puis une fois qu'on a passé les 30 km/h, la puissance passe aux roues avant. Si le système détecte une perte d'adhérence, il peut transférer 30 % du couple aux roues arrière.
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| Ses systèmes d'aide à la conduite devraient lui permettre d'être à l'aise pendant la saison froide. |
Suspension efficace
Nissan a apporté une attention spéciale à la suspension pour s'assurer que le Rogue puisse fournir une bonne tenue de route et un confort aux passagers. Cet aspect est trop souvent négligé dans cette catégorie de véhicules. Pour donner plus d'espace de chargement, Nissan a choisi une suspension multibras. À l'avant comme à l'arrière, les ingénieurs ont doté la suspension d'amortisseurs capables de bien contrôler le rebond pour minimiser l'effet de tangage en virage.
Habitacle plaisant et spacieux
Le Rogue est un vrai véhicule à quatre passagers. Quatre adultes peuvent s'y asseoir en tout confort. À l'arrière, on y trouve un très bon dégagement pour les pieds et les épaules. Un jeune enfant pourra prendre place à l'arrière au centre, mais pour de courtes randonnées. Des deux versions SL que nous avons essayées, nous avons préféré la version avec ses sièges en tissu, moins chauds que les sièges en cuir. L'ensemble Premium permet d'avoir les sièges chauffants en tissu, une option adaptée au climat de chez nous. Les sièges sont confortables, mais manquent de maintien latéral en virage. La finition du tableau de bord et de l'habitacle nous a agréablement surpris. La qualité y est, et l'attention au détail, également. Faciles à consulter et à repérer, les cadrans et les commandes sont judicieusement placés. Le tableau de bord de toutes les versions affiche une allure sportive. Le rangement est abondant et bien pensé, sauf dans les portières, en raison des haut-parleurs. Les accoudoirs sont rembourrés pour le confort. La boîte à gants est très profonde : on peut même utiliser une partition pour diviser les effets de rangement. Enfin, on pourra y loger plus que le manuel du propriétaire. Un coffre dans la console centrale permet de loger de CD, un cellulaire, des crayons, une tasse ou une bouteille d'eau et d'autres articles du genre. Au chapitre de la sécurité passive, le Rogue répond aux exigences des normes gouvernementales sévères : coussins gonflables avant et latéraux, rideaux gonflables.
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| L'aménagement est bien réussi et l'instrumentation simple à consulter. |