Une valeur sûre?
Encore une fois, j’essaie de déterminer où se situe le Rogue par rapport à ses compétiteurs et la véritable valeur d’un modèle comme celui que j’ai testé (31 433 $). Le CR-V? Le RAV4? Le Tiguan coûte 3000 $ de plus avec la traction intégrale. Pourquoi pas le Forester? L’Escape? La liste n’en finit plus. Chaque véhicule a des qualités et des défauts qui ne diffèrent pas tant de ceux du Rogue, à une seule exception : tous arborent plus d’éléments distinctifs -- attrayants ou non -- que le petit multisegments de Nissan.
Personnellement, j’ai une préférence pour le RAV4 en raison de son coffre plus volumineux, de son habitacle plus accommodant et de son design plus affirmé, mais je ne vois aucune autre raison de le choisir au lieu du Rogue. Dans le cas présent, il est clair qu’un essai routier des deux s’impose.
photo:Matthieu Lambert
Encore une fois, j’essaie de déterminer où se situe le Rogue par rapport à ses compétiteurs et la véritable valeur d’un modèle comme celui que j’ai testé (31 433 $). Le CR-V? Le RAV4? Le Tiguan coûte 3000 $ de plus avec la traction intégrale. Pourquoi pas le Forester? L’Escape? La liste n’en finit plus. Chaque véhicule a des qualités et des défauts qui ne diffèrent pas tant de ceux du Rogue, à une seule exception : tous arborent plus d’éléments distinctifs -- attrayants ou non -- que le petit multisegments de Nissan.
Personnellement, j’ai une préférence pour le RAV4 en raison de son coffre plus volumineux, de son habitacle plus accommodant et de son design plus affirmé, mais je ne vois aucune autre raison de le choisir au lieu du Rogue. Dans le cas présent, il est clair qu’un essai routier des deux s’impose.
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| Le créneau des véhicules utilitaires sport/multisegments compacts forme présentement celui où la concurrence affiche le plus de férocité. |
photo:Matthieu Lambert
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