Comportement routier
Le X-Trail a un comportement sain en général sauf que la direction est un peu floue nous contraignant à corriger la trajectoire sur pavé dégradé. A cet égard, les pneus ont peut être une part de responsabilité. Sa suspension à quatre roues indépendantes utilise des jambes de force MacPherson à l'avant et des barres parallèles à l'arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière complètent la configuration de sa suspension. Le freinage est assuré par quatre disques ventilés avec antiblocage (ABS), assistance au freinage et système électronique de distribution de la force de freinage. Un système de contrôle dynamique du véhicule(VDC) est disponible en option sur le modèle LE. Autre point négatif, sa silhouette peu aérodynamique n'aidant pas, conjuguée à une insonorisation défaillante font en sorte de laisser pénétrer les bruits du vent et le ronronnement du moteur.
Somme toute, le X-Trail combine la fonctionnalité d'une berline pour la conduite en ville et l'agrément et la polyvalence d'un véhicule utilitaire en plus d'offrir suffisamment de points positifs pour inquiéter les concurrents qui ont pour nom : Toyota RAV 4, Honda CRV, le duo composé du Mazda TRUBUTE et du Ford ESCAPE , Suzuki GRAND VITARA et le Jeep LIBERTY. Avec une plage de prix de vente variant entrent 25,900$ et 33,800$ selon le modèle et les options choisis et les qualités qu'il offre, le X- Trail devrait faire sa niche dans ce segment sans cesse en progression en terme de vente.
Nissan Canada vise écouler 10,000 exemplaires du X-Trail à sa première année sur le marché. Les véhicules Asiatiques construits au Japon ont la réputation d'offrir davantage satisfaction aux consommateurs. Le X-Trail est l'un de ceux-là étant assemblé dans la ville de Kyushu.
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