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Nouvelles cavaleries pour la Mustang

Nouvelles cavaleries pour la Mustang

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Nouvelles cavaleries pour la Mustang

Ce n'est que l'automne prochain que Ford mettra en vente ses nouvelles Mustang millésimées 2005. Plusieurs penseront peut-être que, sous sa nouvelle robe, la Mustang cachera une plateforme reconduite. Or, ce ne sera pas le cas. Ce sont deux nouveaux moteurs qu'on découvrira sous le capot de ce grand classique des temps modernes; voilà qui attirera l'attention des amateurs de Mustang (et surtout de puissance).

Un V6 pour la Mustang de base

Ford proposera un V6 en équipement de base et un V8 dans la GT. Dans le passé, le constructeur américain faisait appel à un V6 à 90 degrés qui, selon les propres aveux des ingénieurs, était un peu... rugueux. Pour 2005, ces mêmes ingénieurs se sont tournés du côté d'un autre V6 " corporatif " soit le moteur dit " Cologne " de 4 litres à simple arbre à cames en tête à 60 degrés qu'on trouve depuis des années boulonné sous le capot des Explorer et des Ranger ! Sans blague ! Non seulement ce moteur est-il plus compact que l'ancien V6 de 3,8 litres, mais il présente également plus de potentiel de puissance que son prédécesseur. Bien entendu, on se doute que les concepteurs de Ford l'ont doté d'arbres à cames, d'échappements, d'un volant-moteur et d'un carter d'huile appropriés. En outre, on en a redessiné les systèmes d'injection et de refroidissement. Les ingénieurs ont renforcé la base du bloc, révisé les pistons, revu les coussinets ainsi que les couvercles d'arbre à cames isolés. L'objectif ? Rendre le moteur moins bruyant. Le V6 de la Mustang 2005 développera 202 chevaux à 5250 tr/min et produira un 235 lb-pi de couple à 3 500 tr/min.

... et un V8 pour la GT

Du côté du V8, on repart avec une base de 4,6 litres à arbre à cames en tête. Cependant, la version 2005 de ce moteur fait appel à une nouvelle technologie déjà expérimentée avec les moteurs Triton de 5,4 litres des F-150. En effet, cette fois, le nouveau V8 de la Mustang possède trois soupapes par cylindre, ce qui lui permet de fournir une puissance de 300 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 315 lb-pi à 4500 tr/min. Le bloc-cylindres et les culasses sont tous en aluminium, ce qui réduit le poids du moteur de 75 livres (34 kilos) par comparaison avec l'ancien moteur doté d'un bloc de fonte. Le constructeur américain a également revu les tubulures d'admission et les échappements pour créer une sonorité caractéristique typique à la marque.

Ajoutez à ces éléments mécaniques une boîte de vitesses manuelle Tremec à 5 rapports ou, en option, une nouvelle bogie automatique à cinq rapports et vous comprendrez pourquoi la nouvelle Mustang suscitera tant d'intérêt auprès des amateurs de sportives.