Pour remémorer l'époque des muscle cars et fêter le 15e anniversaire de l'association de Hurst avec la marque, Oldsmobile proposa en 1983 une version Hurst/Olds du coupé Cutlass Supreme. Cette voiture fut produite à seulement 3000 exemplaires. Elle se démarquait notamment par sa peinture exclusive, son becquet arrière, ses panneaux de toit en T amovibles et son V8 307 pc développant 180 chevaux.
Pour remplacer l'Omega, Oldsmobile introduit en 1985 la Cutlass Calais. La version GT de 1989 fut la plus marquante avec son moteur 4 cylindres Quad4 de 2.3 litres développant 185 chevaux. En 1986, Oldsmobile lança une toute nouvelle Toronado à moteur 3.8 litres ainsi qu'une version de la Firenza à moteur V6 de 2.8 litres. Deux ans plus tard, la Cutlass Supreme fut entièrement redessinée et devint une traction à moteur V6. Une version cabriolet de cette voiture fut introduite en cour d'année et fut utilisée comme voiture officielle des 500 miles d'Indianapolis en 1988.
En 1990, Oldsmobile a intégré à sa gamme de véhicules une minifourgonnette nommée Silhouette, qui est cependant demeurée exclusive au marché américain. Ce n'est qu'en 1997, lors du renouvellement du modèle, qu'elle a traversé la frontière canadienne. Ce fut également le cas de l'utilitaire Bravada, introduit en 1992, qui nous est arrivé tout dernièrement, soit en 2002.
La voiture la plus marquante de la dernière décennie chez Oldsmobile fut incontestablement la berline de luxe Aurora. Vendue à plus de 40 000$ dès son lancement en 1995, elle possédait un puissant moteur V8 de 4.0 litres dérivé du moteur Northstar de Cadillac, développant 250 chevaux. Aux États-Unis, elle pouvait être équipée du premier système de navigation par satellite appelé Guidestar. L'Aurora fut redessinée en 2000 et commercialisée jusqu'en 2003. Pour commémorer la fin de ce modèle, une version Collector's Edition fut produite à 500 exemplaires.