Comme les Japonais, GM s'est assuré que l'assemblage des panneaux de ses nouveaux modèles soit extrêmement serré, avec un seuil maximal de
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| GM s'est assuré que l'assemblage des panneaux soit extrêmement serré, avec un seuil maximal de 3,5 mm. (Photo: General Motors of Canada) |
3,5 mm. Il va sans dire que cette préoccupation rehausse l'impression de qualité de la voiture. Ses grosses poignées de portes ont été conçues pour offrir une meilleure emprise, une caractéristique qu'un grand nombre de constructeurs (dont Jaguar, avec ses petites poignées rudimentaires) oublient souvent.
Le principal avantage des nouvelles Monte Carlo et Impala par rapport à leurs rivales japonaises se situe au niveau de la puissance. Alors que les versions de base seront munies d'un V-6 standard de 3,5 litres développant 210 chevaux et un couple de 220 lb-pi (ce qui est plus puissant que les moteurs de base de la plupart des compétiteurs), la version de base misera sur un V-8.
Ce dernier est tout nouveau; il s'agit du LS4 de 5,3 litres produisant 303 chevaux et 323 lb-pi de couple. Question d'économiser l'essence, il comporte la technologie de cylindrée sur demande (DOD) de GM. Quand le véhicule supporte de faibles charges, c'est-à-dire qu'il n'est pas attaché à
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| Le nouveau V-8 LS4 de 5,3 litres produit 303 chevaux et 323 lb-pi de couple et, afin d'économiser l'essence, comporte la technologie de cylindrée sur demande (DOD) de GM. (Photo: General Motors of Canada) |
une remorque ou qu'il ne transporte pas trop de bagages, quatre des huit cylindres du moteur sont désactivés. Ce système permet une économie d'essence allant jusqu'à 12 %, ce qui devrait se traduire par une différence significative dans le budget de son propriétaire, considérant le prix exorbitant de l'essence ces temps-ci. La transition de huit à quatre et ensuite de quatre à huit cylindres se fait pratiquement sans qu'on s'en rende compte. La puissance est disponible dès que l'on touche à l'accélérateur - de quoi satisfaire les «bébés gâtés» du volant.
Entre les deux moteurs susmentionnés se retrouve un V-6 de 3,9 litres avec 245 lb-pi de couple; il est basé sur la même architecture que le V-6 de 3,5 litres.
GM combine tous ses moteurs avec une transmission qui a fait ses
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| GM a amélioré la suspension des deux voitures pour permettre ce que le constructeur appelle «une conduite et un maniement plus confiants». (Photo: General Motors of Canada) |
preuves, à savoir l'automatique Hydra-Matic 4T65-E à quatre vitesses, qui offre des changements de rapport fluides et une performance durable.
Pour jouir d'une telle puissance, il est impératif d'avoir une bonne tenue de route. C'est pourquoi GM a amélioré les systèmes de suspension des deux voitures pour permettre ce que le constructeur appelle «une conduite et un maniement plus confiants».
Bien sûr, les deux modèles rouleront aussi de façon douce et silencieuse, un aspect crucial pour toute voiture grande ou intermédiaire. Les deux comprennent une structure à haute capacité à l'avant, réduisant les niveaux de bruit et de vibration et rehaussant le contrôle dans les virages ou durant les manoeuvres d'urgence.
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| Le compartiment moteur a été renforcé par de l'aluminium rigide dans le but de réduire les vibrations et de rendre la conduite plus tranquille. (Photo: General Motors of Canada) |
On peut en dire autant de la structure intégrale supérieure. Les ingénieurs ont incorporé des liens plus résistants entre les rails inférieurs et supérieurs afin de solidifier la structure avant, améliorant du même coup la conduite et le maniement. GM a fait bon usage d'acier laminé Quiet Steel entre l'habitacle et le compartiment moteur. D'ailleurs, ce dernier a été renforcé par de l'aluminium rigide dans le but de réduire les vibrations et de rendre la conduite plus tranquille.
