Toutes les versions des deux voitures se contrôlent par l'entremise d'une direction à crémaillère (de série), celles de
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| Toutes les versions des deux voitures se contrôlent par l'entremise d'une direction à crémaillère (de série). (Photo: General Motors of Canada) |
base possédant un ratio de 13.3:1. Soulignons l'ajout d'un réservoir de fluide qui est censé améliorer la performance en optimisant le courant interne de la direction hydraulique.
La suspension (indépendante) à l'avant se compose de jambes McPherson, de ressorts hélicoïdaux et d'une barre stabilisatrice, entre autres. À l'arrière, Chevrolet a eu recours à une configuration à triple bras, à ressorts hélicoïdaux et à jambes à quatre soupapes. Une barre stabilisatrice est standard à travers toute la gamme.
Au-delà de cette architecture se trouvent trois réglages de suspension différents, chacun ajusté pour correspondre à des niveaux de performance distincts. Les voitures d'entrée de gamme sont réglées en FE1 (Impala de
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| Des roues de 18 pouces enrobées de pneus de performance P235/50R18 AL3 Goodyear Eagle RS-A (cotés «W») sont standards sur les Impala SS et Monte Carlo SS. (Photo: General Motors of Canada) |
base) et FE2 (Monte Carlo LS), avec des roues de 16 ou 17 pouces enveloppées de pneus P225/60R16 Goodyear Integrity ou P225/55R17 AL2 Goodyear Eagle LS2 - tout dépend si vous choisissez la voiture de 3,5 litres ou celle de 3,9 litres.
Les suspensions FE3 et FE4 sont standards sur les Impala SS et Monte Carlo SS, respectivement, et comprennent des jambes spécialement réglées, des barres stabilisatrices creuses (de 34 mm à l'avant et de 18 mm à l'arrière) ainsi que des roues de 18 pouces enrobées de pneus de performance P235/50R18 AL3 Goodyear Eagle RS-A (cotés «W»).
Pendant que des rideaux gonflables latéraux se joignent à deux coussins frontaux à double déploiement comme équipement de série de l'Impala,
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| Pendant que des rideaux gonflables latéraux se joignent à deux coussins frontaux à double déploiement comme équipement de série de l'Impala, des coussins gonflables montés dans les sièges sont optionnels dans la Monte Carlo. (Photo: General Motors of Canada) |
des coussins gonflables montés dans les sièges sont optionnels dans la Monte Carlo. Les deux voitures sont aussi équipées en option de l'antiblocage ABS avec la répartition électronique de la force de freinage afin de rehausser l'efficacité déjà accrue du système de freins à disque aux quatre roues. Un contrôle de la traction multifonctionnel est également disponible; il pourrait s'avérer utile dans les régions plus froides.
Parmi les autres dispositifs de sécurité, mentionnons les tendeurs de ceintures à l'avant, la structure plus solide des sièges avant, les phares avant à plus haute intensité (pour une meilleure visibilité), le système de surveillance de la pression des pneus (standard sur les voitures chaussées de pneus de 17 et 18 pouces) ainsi que la nouvelle commande de téléverrouillage avec un nouveau bouton de panique. Cette commande peut également contrôler le démarrage à distance dans un rayon de 60 mètres.
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| Les Impala et Monte Carlo (illustrée) 2006 devraient arborer un intérieur d'une qualité nettement améliorée. (Photo: General Motors of Canada) |
De plus, GM a inclus l'assistance OnStar (6
e génération) comme équipement de série - ils seraient fous de ne pas le faire. Une fois que le service initial gratuit est épuisé, un petit montant mensuel est tout ce qu'un conducteur doit débourser pour rouler en toute quiétude. Il s'agit d'un service d'assistance extrêmement utile qui vaut bien le petit change qu'il requière pour demeurer opérationnel. C'est la sécurité et la commodité du véhicule qui s'en trouvent rehaussées.
