Pontiac dévoile les prix de sa G6 berline et coupé 2006

«La G6 cabriolet à capote rigide est la seule du genre à pouvoir accueillir confortablement quatre adultes», a précisé Jim Bunnell, directeur général de Pontiac-GMC. (Photo: General Motors of Canada)

Bunnell a-t-il vraiment dit «une performance remarquable»? Il semble bien que oui. En version GTP, le tout nouveau V6 de 3,9 litres à soupapes en tête, développant 240 chevaux à 5900 tr/min et un couple de 245 lb-pi à 2800 tr/min, devrait fournir toute la puissance désirée au décollage, surtout s'il est relié à la transmission manuelle à six vitesses, qui n'est offerte que sur le coupé et maintenant sur la berline. Le cabriolet devra se contenter de la boîte automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4T65-E avec mode manuel, également disponible sur le coupé et la berline.

La version GT reçoit le V6 de 3,5 litres de GM, qui génère 200 chevaux à 4800 tr/min et un couple de 220 lb-pi à 4400 tr/min. Celui-ci est couplé à

La version GT reçoit le V6 de 3,5 litres de GM, qui génère 200 chevaux et un couple de 220 lb-pi. (Photo: General Motors of Canada)

ladite transmission automatique Hydra-Matic 4T45-E avec mode manuel - le seul choix offert d'ailleurs avec ce moteur.

Tout comme la berline, les deux modèles deux portes sont munis d'une agile suspension indépendante aux quatre roues. À l'avant, on retrouve des jambes de force MacPherson, des bras en «L» en aluminium et une barre stabilisatrice creuse à action directe de 22 mm, tandis que l'arrière est composé de quatre bras avec amortisseurs à gaz à deux tubes, de ressorts hélicoïdaux mini-bloc à constante de rappel double et d'une barre stabilisatrice à action directe de 20 mm. Si la version GT est déjà configurée pour une conduite sportive, la GTP garantira que vous bénéficiez de la suspension offrant la performance de conduite optimale. La version GTP compte aussi sur une direction hydraulique, davantage à vocation sport que l'électrique qui est offerte de série.

Toutes les G6 deux portes comprennent des freins à disque aux quatre roues avec l'antiblocage ABS à quatre canaux. La sécurité étant le mot d'ordre, les versions GT et GTP peuvent être dotées d'une traction asservie améliorée; le contrôle dynamique du véhicule (CDV) de Pontiac est optionnel avec la GTP.

Des roues en alliage de 17 pouces viennent de série sur les versions GT et GTP, mais des roues de 18 pouces et des pneus de performance à profil surbaissé sont disponibles. (Photo: General Motors of Canada)

Des roues en alliage de 17 pouces viennent de série sur les versions GT et GTP, mais des roues de 18 pouces et des pneus de performance à profil surbaissé sont disponibles. Qui plus est, GM a décidé d'équiper tous les cabriolets G6 de roues de 18 pouces. Bien que celles-ci améliorent la performance, ce ne sont pas tous les acheteurs qui apprécieront le roulement plus ferme que procurent les pneus sport à profil surbaissé, sans compter qu'ils coûtent cher à remplacer.

Il faut quand même dire que GM positionne de plus en plus Pontiac comme une marque destinée aux conducteurs sportifs, alors que ses autres bannières proposent des coupés et cabriolets plus confortables et raffinés, voire luxueux.

«Qu'il s'agisse du coupé ou du cabriolet, ces voitures ont été conçues pour se montrer à la hauteur des attentes des conducteurs fougueux», a ajouté Bunnell.