 |
| J'ai apprécié l'ambiance raffinée créée par des accents de style aluminium. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Qui plus est, les commandes spécifiques au pilote ont été joliment améliorées. Le volant ergonomique a été conçu pour un placement parfait des mains. De série, il comprend des boutons activables par le pouce pour le régulateur de vitesse, mais aucun pour le système de son. Si vous déboursez un peu plus d'argent, votre volant sera équipé de six commandes pour la vitesse et l'audio, ce qui est beaucoup plus pratique. Les tiges de contrôle pour les phares et les essuie-glace sont aussi bien placées, même pour mes petites mains, et elles s'actionnent de façon plus décisive que dans la Grand Am - du moins de ce que je me rappelle. Si on commence à trouver le métal noir un peu trop présent, on n'a qu'à chercher réconfort dans les accents de style aluminium, particulièrement autour du levier de vitesses.
 |
| La transmission automatique à quatre vitesses de la G6 ne s'avère pas aussi sophistiquée que les transmissions à cinq vitesses de certaines de ses rivales. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
La transmission automatique à quatre vitesses de la G6 ne s'avère pas aussi sophistiquée que les transmissions à cinq vitesses de certaines de ses rivales, étant donné qu'il ne s'agit que d'une vieille PRD234 au lieu d'une transmission en «H» ou mieux encore d'une automatique à activation séquentielle. Bien que cette dernière demeure une quatre vitesses dans un segment rempli de cinq et de six vitesses, elle trouve sa place dans le modèle GT, qui est par surcroît doté de freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, d'un contrôle de la traction ainsi que d'une suspension sport. Celle-ci est reliée à la route par des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus performance P225/50R17 - des pneus P215/60R16 sur des jantes en alliage de 16 pouces sont standards sur les modèles de base. De plus, la G6 GT est munie de sorties d'échappement chromées et d'un démarreur à distance. À l'intérieur, elle compte un siège du conducteur électrique et réglable en hauteur de même que des pédales électriques réglables, sans oublier bien sûr le puissant système audio Monsoon avec chargeur à six CD monté dans le coffre à gants.
 |
| Le modèle de base est équipé avec une direction assistée que certains considèrent plus sophistiquée que celle de la GT. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Étonnamment, le modèle de base est équipé avec une direction assistée que certains considèrent plus sophistiquée que celle de la GT, qui emploie un système hydraulique conventionnel. Après avoir testé les deux, je suis toujours indécis quant à ma préférence. Le système électrique offrait une réponse correcte. Je l'ai senti presque trop léger à basse vitesse, ce que ma femme Jennifer aime bien par contre. Mais encore, l'assistance variable devenait plus ferme au fur et à mesure que la vitesse augmentait, procurant une bonne sensibilité de la route. La GT, d'un autre côté, m'est apparue plus agressive lors des virages et a semblé offrir une meilleure réponse des roues. Cet effet, évidemment, peut être davantage le résultat d'une suspension plus ferme que la direction, mais là doit s'arrêter toute comparaison. À la fin de la journée, j'ai apprécié les deux systèmes pour des raisons différentes; je crois que chacune réussira à satisfaire son acheteur.
 |
| Toutes les G6 seront dotées de série du V6 de 3,5 litres de GM, capable de développer 200 chevaux à 5400 rpm et un couple de 220 lb-pi à 3800 rpm. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Contrairement à la direction, le moteur est unique pour tous les modèles, du moins pour l'instant. Toutes les G6 seront dotées de série du V6 de 3,5 litres de GM, capable de développer 200 chevaux à 5400 rpm et un couple de 220 lb-pi à 3800 rpm. Le moteur a amplement de puissance pour son poids relativement léger de 1533 kg à 1555 kg (3380 lb à 3428 lb), dépendamment si on parle du modèle de base ou de la GT. Il devrait de plus offrir une bonne économie d'essence compte tenu du rendement de l'ancien moteur de 3,4 litres. Avec un simple arbre à cames en tête (SACT) et un ratio de deux soupapes par cylindre, je ne dirais pas qu'il est aussi féroce que certains de ses rivaux japonais ou européens, surtout au niveau du son de l'échappement. En revanche, il s'agit d'une technologie éprouvée qui devrait livrer une performance fiable... à en faire crisser les pneus à l'occasion.
