"Que ce soit le coupé ou la décapotable, ces voitures ont été conçues pour offrir des performances dignes des attentes des conducteurs
enthousiastes," d'ajouter Bunnell.
Quoique visant ceux qui aiment conduire, le nouveau coupé G6 sera également très bien équipé. Les vitres et le verrouillage des portières à commande électrique seront évidemment de série, comme le sera aussi le télédéverrouillage. Quand on monte à l'intérieur, on peut porter une attention particulière à la glace latérale automatique, qui s'abaisse de 6 mm (0,25 po.) quand on ouvre la portière, et qui se referme d'elle-même quand la portière est complètement fermée, isolant l'habitacle des bruits, des odeurs et de la température extérieurs. Un système audio de qualité supérieure fait aussi partie de l'ensemble, avec un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord et la radio satellite XM aussi disponible. Un volant gainé de cuir et des sièges sport à "renforts latéraux supérieurs" sont aussi compris.
Bien sûr, le cuir sera offert, comme également les coussins de sièges chauffants. Un toit ouvrant sera aussi disponible, tout comme le système OnStar, étrangement non-disponible sur la décapotable. Un démarreur à distance peut être installé sur l'une ou l'autre configuration, permettant à
ceux qui sont en climat chaud ou froid de refroidir ou de réchauffer l'habitacle avant d'y prendre place. Alors que cette caractéristique est commode, les groupes environnementaux ont soulevé des plaintes au sujet de l'impact négatif de tels systèmes sur la qualité de l'air.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le coupé G6 est supposé offrir un accès facile aux places arrière, grâce en grande partie à l'empattement très long dont j'ai parlé, et aussi aux portières qui sont plus longues de 152,4 mm (6 pouces) que celles de la berline, et en moyenne de 50 à 75 mm (2 à 3 pouces) plus longues que celles de la plupart des coupés concurrents. Les portes sont aussi équipées de contrepoids qui devraient leur donner une sensation de légèreté et les rendre faciles à manipuler. Bien sûr, des portières plus longues feront en sorte de rendre la sortie de la voiture plus difficile qu'avec la berline G6, par exemple, lorsqu'elle est stationnée dans un espace étroit, mais ce problème fait partie de l'équation avec une voiture à deux portes.
Je me répète encore, mais les passagers arrière devraient trouver suffisamment d'espace pour s'installer confortablement, avec 889 mm (35
pouces) d'espace pour les jambes - environ un pouce et demi de moins que la très accommodante berline G6. Pontiac dit que l'espace pour la tête est également comparable à celui de la berline G6, ce qui est impressionnant quand on considère la ligne fuyante du toit.
Cette ligne de toit abaissée diffère selon que l'on observe le coupé ou la décapotable, ce qui se remarque particulièrement au niveau de la glace arrière et du pilier C. Le coupé propose une courbe, similaire à celle de la BMW, alors que la glace arrière et le pilier C de la décapotable se rejoignent en un point. Les deux designs sont attrayants, et complètement uniques comparativement à la forme offerte par la berline, avec laquelle elles ne partagent que les panneaux de carrosserie situés à l'avant du pilier A, soit dit en passant.
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| Tous les modèles G6 à deux portes sont équipés de freins à disques aux quatres roues, munis de l'ABS à 4 canaux. (Photo: General Motors of Canada) |
Quoique visant ceux qui aiment conduire, le nouveau coupé G6 sera également très bien équipé. Les vitres et le verrouillage des portières à commande électrique seront évidemment de série, comme le sera aussi le télédéverrouillage. Quand on monte à l'intérieur, on peut porter une attention particulière à la glace latérale automatique, qui s'abaisse de 6 mm (0,25 po.) quand on ouvre la portière, et qui se referme d'elle-même quand la portière est complètement fermée, isolant l'habitacle des bruits, des odeurs et de la température extérieurs. Un système audio de qualité supérieure fait aussi partie de l'ensemble, avec un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord et la radio satellite XM aussi disponible. Un volant gainé de cuir et des sièges sport à "renforts latéraux supérieurs" sont aussi compris.
Bien sûr, le cuir sera offert, comme également les coussins de sièges chauffants. Un toit ouvrant sera aussi disponible, tout comme le système OnStar, étrangement non-disponible sur la décapotable. Un démarreur à distance peut être installé sur l'une ou l'autre configuration, permettant à
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| Quoique visant ceux qui aiment conduire, le nouveau coupé G6 sera également très bien équipé. (Photo: General Motors of Canada) |
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le coupé G6 est supposé offrir un accès facile aux places arrière, grâce en grande partie à l'empattement très long dont j'ai parlé, et aussi aux portières qui sont plus longues de 152,4 mm (6 pouces) que celles de la berline, et en moyenne de 50 à 75 mm (2 à 3 pouces) plus longues que celles de la plupart des coupés concurrents. Les portes sont aussi équipées de contrepoids qui devraient leur donner une sensation de légèreté et les rendre faciles à manipuler. Bien sûr, des portières plus longues feront en sorte de rendre la sortie de la voiture plus difficile qu'avec la berline G6, par exemple, lorsqu'elle est stationnée dans un espace étroit, mais ce problème fait partie de l'équation avec une voiture à deux portes.
Je me répète encore, mais les passagers arrière devraient trouver suffisamment d'espace pour s'installer confortablement, avec 889 mm (35
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| Pontiac dit que l'espace pour la tête est comparable à celui de la berline G6, ce qui est impressionnant quand on considère la ligne fuyante du toit. (Photo: General Motors of Canada) |
Cette ligne de toit abaissée diffère selon que l'on observe le coupé ou la décapotable, ce qui se remarque particulièrement au niveau de la glace arrière et du pilier C. Le coupé propose une courbe, similaire à celle de la BMW, alors que la glace arrière et le pilier C de la décapotable se rejoignent en un point. Les deux designs sont attrayants, et complètement uniques comparativement à la forme offerte par la berline, avec laquelle elles ne partagent que les panneaux de carrosserie situés à l'avant du pilier A, soit dit en passant.