Bien sûr, la majorité des acheteurs de coupés ont choisi leur voiture en fonction du plaisir qu'ils éprouveront en s'assoyant dans le siège du
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| La qualité d'assemblage intérieur est nettement supérieure à tout ce qu'a fait la compagnie par le passé. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
conducteur. Pontiac a donc concentré ses efforts à améliorer d'autres aspects. Par exemple, la qualité d'assemblage intérieur est nettement supérieure à tout ce qu'a fait la compagnie par le passé. Je n'ai pu trouver la moindre défectuosité majeure, si ce n'est la surabondance de plastique dur au bas des portes et sur les montants A. Pontiac a regroupé les instruments analogiques sous une lucarne compacte, ornée de chrome et parfaitement à la vue du conducteur. Le soir, les cadrans sont illuminés en rouge sur fond noir. Le bloc central, qui abrite les commandes du système de son et du climatiseur, est également éclairé en rouge. L'ensemble des commandes est d'ailleurs bien positionné pour une manipulation intuitive. Je suis content de voir que Pontiac a privilégié la fonctionnalité avant l'esthétique.
À défaut d'un style à tout casser, la voiture impressionne par sa performance et le raffinement de son fonctionnement. En fait, on pourrait
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| La GTP égale ou surclasse les meilleures de la catégorie grâce à son nouveau V6 de 3,9 litres à calage variable des soupapes et collecteur d'admission variable, qui développe 240 chevaux. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
même dire que la GTP n'a qu'un véritable défaut au chapitre de la performance: sa traction avant. Oui dans le cas de la berline, mais pour une G6 Coupé qui se veut athlétique et agressive, une traction avant ne convient pas - du moins, pas dans mon livre à moi. Il faut dire que l'application d'une configuration à roues motrices arrière, surtout pour une seule version, aurait entraîné des coûts importants et augmenté le prix de détail. Une fois que l'on est résigné à se faire tirer plutôt que pousser, les forces de la G6 GTP Coupé sautent cependant aux yeux.
Précisons tout de suite que la désignation GTP indique qu'il ne s'agit pas d'un coupé intermédiaire ordinaire; on y trouve 240 chevaux sous le capot, contrôlés par une boîte
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| Avec la transmission manuelle, la GTP Coupé peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes, au dire de Pontiac. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
manuelle à six vitesses. Visiblement, Pontiac n'a pas lésiné avec la puissance. La GTP égale ou surclasse les meilleures de la catégorie grâce à son nouveau V6 de 3,9 litres à calage variable des soupapes et collecteur d'admission variable. À la prodigieuse cavalerie s'ajoute un couple convaincant de 241 livres-pied, disponible dès 2800 tr/min. La distribution de ce couple entre six rapports (avec la transmission manuelle) permet de mouvoir facilement la GTP Coupé de 1575 kg (3472 lb). La puissance est plus que suffisante en bas de 3000 tr/min, ce qui n'est pas toujours le cas avec les V6. En raison du couple qui est équivalent à plusieurs moteurs à huit cylindres, il est difficile d'empêcher les roues avant de survirer frénétiquement lorsque le système de contrôle de la traction est désactivé. Pontiac soutient par ailleurs que la GTP Coupé peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes.
