Pontiac G6 GTP Coupé 2006 : essai routier

Le son du moteur n'est jamais rauque ni cahoteux. Par surcroît, le très redoutable effet de couple a été éliminé par les ingénieurs de GM. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Au-delà de sa fougue, c'est peut-être le fonctionnement raffiné du nouveau V6 de la GTP qui m'impressionne le plus. J'ai longtemps critiqué les constructeurs domestiques pour le manque de raffinement de leurs moteurs à six cylindres; la plupart sont aussi doux et silencieux qu'un enfant de 10 ans qui, les yeux bandés, frappe partout sauf sur la piñata pleine de bonbons. Or, même si le moteur ne comprend que deux soupapes en tête par cylindre, sa douceur et sa fluidité invite le pied droit à appuyer toujours plus sur l'accélérateur. C'est un vrai plaisir que de faire grimper l'aiguille du tachymètre. Le son du moteur n'est jamais rauque ni cahoteux. Par surcroît, le très redoutable effet de couple a été éliminé par les ingénieurs de GM.

Il y a toutefois certains défauts à signaler. Le levier de la boîte manuelle n'est pas le plus performant qui soit; il s'acquitte bien de sa tâche, mais

Le levier de la boîte manuelle n'est pas le plus performant qui soit; il s'acquitte bien de sa tâche, mais on doit le manier avec plus de vigueur que d'autres transmissions. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

on doit le manier avec plus de vigueur que d'autres transmissions, par exemple celle de la Honda Accord Coupé à moteur V6 (voir la section Essais routiers: Honda Accord Coupé EX V6 2005). Si vous ne voulez pas jouer avec ce levier, l'alternative est une boîte automatique à quatre vitesses avec mode manuel. Encore une fois, Honda devance Pontiac en offrant une transmission automatique à cinq vitesses avec mode manuel qui se montre ultra douce. Je recommanderais de plus aux ingénieurs de Pontiac d'installer un repose-pied plus approprié que la plaque actuelle; celle-ci n'est pas à la hauteur de la vocation de performance de la GTP.

Sur la route, le coupé se caractérise par une maniabilité remarquable. Avec ses larges pneus de 18 pouces de diamètre qui collent à la

Avec ses larges pneus de 18 pouces de diamètre qui collent à la chaussée, mon modèle d'essai a enfilé les courbes et les épingles toujours de manière précise et prévisible. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

chaussée, mon modèle d'essai a enfilé les courbes et les épingles toujours de manière précise et prévisible. Ce véhicule est bien équilibré en vertu d'un châssis dynamique et d'un long empattement. La suspension entièrement indépendante possède un réglage spécial qui lui permet d'accentuer les capacités de la GTP sans soumettre ses occupants à un roulement excessivement ferme.

Cette configuration maintient la voiture stable et sur le droit chemin même en effectuant des changements de voie rapides et des manoeuvres d'urgence. Le roulis de caisse se fait ressentir mais de façon inoffensive. En fait, le bruit de la suspension sur les surfaces endommagées m'a davantage dérangé. Bien que la structure de la voiture donne l'impression d'être solide et bien conçue, les

L'équipement de série inclut deux coussins gonflables avant à deux seuils de déploiement. Les rideaux latéraux de protection pour la tête sont optionnels. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

amortissements de la suspension étaient un peu trop déconcertants. Ceci dit, je m'en apercevais peut-être plus étant donné l'absence de bruit causé par le vent, qui rend l'habitacle vraiment silencieux.

Une des forces de la GTP qui a de quoi rassurer ses occupants, c'est son freinage impeccable. On croirait être assis dans une berline allemande. Tel que prévu, la G6 est dotée de freins à disque aux quatre roues avec antiblocage, mais son contrôle est également favorisé par le programme de stabilisation électronique StabiliTrak de GM ainsi que le système d'antipatinage électronique - tous compris dans l'équipement de série. À cette liste s'ajoutent deux coussins gonflables avant à deux seuils de déploiement. Malheureusement, les rideaux latéraux de protection pour la tête sont optionnels.