L'accès à toutes les places est très facile et, une fois à l'intérieur, on réalise l'ampleur de l'espace accordé non seulement aux passagers mais aussi aux objets que l'on désire ranger. Des garnitures noires ou en simili-aluminum sont de mise, accompagnées d'une instrumentation au joli rétro-éclairage rouge. L'aménagement est épuré mais efficace.
Un climatiseur automatique, une chaîne stéréo Blaupunkt, des sièges en cuir chauffants et un ordinateur multifonctions presque digne d'Audi étaient compris dans mon modèle d'essai. Les racines étrangères de la G8 sont apparentes dans l'habitacle, puisque la plupart des commandes, boutons, affichages et commutateurs ne sont pas familiers à la marque Pontiac. Rappelez-vous, la G8 est une Holden Commodore australienne légèrement retouchée.
En général, lesdites commandes sont faciles à manipuler. Les boutons qui contrôlent les vitres, les serrures et les miroirs font exception, eux qui sont situés sur la console centrale et non sur l'accoudoir de portière, là où ils devraient être.
Le réglage des sièges vers l'avant, l'arrière, le haut et le bas est électrique, mais l'ajustement du dossier s'effectue en tournant longuement une drôle de molette placée entre le siège et la porte. Pas très ergonomique. Enfin, le compteur de vitesse nous dit que la limite est de 180 km/h, ce qui est ridicule.
Six litres de fougue
Après tout, tel que mentionné plus tôt, on retrouve un gros V8 de 6,0 litres sous le capot. Ceci dit, il y en a certainement parmi vous qui seront un peu déçus par le son de ce moteur ou, devrais-je dire, l'absence de son. Le grondement est plutôt désolant en marche ralentie; on peine à entendre la bête... à moins bien sûr qu'on la provoque.
De même, les accélérations sont soutenues sans être intimidantes ou violentes. On pourrait presque dire qu'elles sont «douces». Bien évidemment, avec 361 chevaux à sa disposition, la boîte automatique à six rapports n'a jamais besoin de rétrograder pour surmonter des côtes. La G8 n'a aucune misère par ailleurs à dépasser des véhicules lents à l'aide d'une pression modeste sur la pédale de droite. Notons que cette boîte de vitesses comprend un mode sport et un mode manuel.
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| Reposant sur une suspension bien équilibrée, la Pontiac G8 GT est performante lors des transitions. |
Un climatiseur automatique, une chaîne stéréo Blaupunkt, des sièges en cuir chauffants et un ordinateur multifonctions presque digne d'Audi étaient compris dans mon modèle d'essai. Les racines étrangères de la G8 sont apparentes dans l'habitacle, puisque la plupart des commandes, boutons, affichages et commutateurs ne sont pas familiers à la marque Pontiac. Rappelez-vous, la G8 est une Holden Commodore australienne légèrement retouchée.
En général, lesdites commandes sont faciles à manipuler. Les boutons qui contrôlent les vitres, les serrures et les miroirs font exception, eux qui sont situés sur la console centrale et non sur l'accoudoir de portière, là où ils devraient être.
Le réglage des sièges vers l'avant, l'arrière, le haut et le bas est électrique, mais l'ajustement du dossier s'effectue en tournant longuement une drôle de molette placée entre le siège et la porte. Pas très ergonomique. Enfin, le compteur de vitesse nous dit que la limite est de 180 km/h, ce qui est ridicule.
Six litres de fougue
Après tout, tel que mentionné plus tôt, on retrouve un gros V8 de 6,0 litres sous le capot. Ceci dit, il y en a certainement parmi vous qui seront un peu déçus par le son de ce moteur ou, devrais-je dire, l'absence de son. Le grondement est plutôt désolant en marche ralentie; on peine à entendre la bête... à moins bien sûr qu'on la provoque.
De même, les accélérations sont soutenues sans être intimidantes ou violentes. On pourrait presque dire qu'elles sont «douces». Bien évidemment, avec 361 chevaux à sa disposition, la boîte automatique à six rapports n'a jamais besoin de rétrograder pour surmonter des côtes. La G8 n'a aucune misère par ailleurs à dépasser des véhicules lents à l'aide d'une pression modeste sur la pédale de droite. Notons que cette boîte de vitesses comprend un mode sport et un mode manuel.
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| Avec 361 chevaux, la boîte automatique à six rapports n'a jamais besoin de rétrograder pour surmonter des côtes. |