Est-ce que la Pursuit a d'autre chose à offrir qu'un joli extérieur stylisé et un intérieur bien ficelé? Absolument. La preuve: elle possède des sièges
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| Contrairement aux intérieurs plutôt ennuyeux des Honda Civic et Ford Focus, celui de la Pursuit est joliment poli avec des accents brossés de couleur nickel et des cadrans sport à fond blanc. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
chauffants! Ce n'est pas la seule raison, par contre. Mon modèle d'essai était doté de sièges en cuir chauffants à deux seuils à l'avant. Il s'agit, malheureusement, d'accessoires optionnels dont le coût est de 1200 $, bien que cela en vaille la peine. Un volant gainé de cuir avec commandes audio et levier de vitesses intégrés est cependant disponible de série dans la version SE. Parmi les autres caractéristiques standards, soulignons les portes, glaces et coffre électriques, l'air climatisé, le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse, le système d'échappement en acier inoxydable de 3,5 pouces avec bout chromé, l'ensemble de pneus de tourisme P205/55R16 avec roues en aluminium de 16 pouces ainsi que les freins à disque (avant) et à tambour (arrière) avec antiblocage ABS aux quatre roues.
Quoi d'autre? Eh bien, la dynamique de conduite de la Pursuit -- comme tout le reste -- pourrait pratiquement devenir la référence dans la
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| La dynamique de conduite de la Pursuit -- comme tout le reste -- pourrait pratiquement devenir la référence dans la catégorie. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
catégorie. Tel que mentionné précédemment, la nouvelle berline est basée sur la plate-forme Delta de GM, ce qui veut dire que la partie inférieure de la caisse est fabriquée en un seul bloc question de lui donner de la rigidité et limiter le poids.
«Le soubassement met en oeuvre de l'acier à haute résistance et des traverses rapportées par soudage aux endroits stratégiques. L'ensemble présente une grande robustesse et une forte rigidité structurelle, en plus de se montrer léger et très résistant aux chocs», explique GM.
L'architecture Delta offre une base solide permettant à la voiture d'opérer en harmonie avec sa suspension avant indépendante. La Pursuit attaque
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| La Pursuit SE est munie d'un I-4 Ecotec de 2,2 litres à 16 soupapes et à DACT qui développe 145 chevaux à 5400 rpm et un couple de 155 lb-pi à 4000 rpm.. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
les virages serrés à la fois avec férocité et grâce. Les pneus de 16 pouces collent véritablement à la route et procurent une performance optimale dans toutes les conditions, sèches ou glissantes. Bref, voilà un bolide qui se comporte admirablement bien.
Mais pour être en mesure de dire que le maniement est remarquable, il faut au préalable pousser la voiture avec une force suffisante. Pas de problème là non plus, puisque la Pursuit SE est munie d'un I-4 Ecotec de 2,2 litres à 16 soupapes et à DACT qui développe 145 chevaux à 5400 rpm et un couple de 155 lb-pi à 4000 rpm. Il s'agit d'un moteur de base qui bataille pour le premier rang dans le segment des voitures compactes. Je n'ai pu contrôler la puissance du moteur de façon manuelle, étant donné que ma Pursuit était équipée de la transmission automatique à quatre vitesses (en option). Cette dernière s'est néanmoins montrée douce et communicative. Si tout va bien, je mettrai la main sur un exemplaire doté de la manuelle à cinq vitesses dans un avenir rapproché; je pourrai donc vous en dire plus à ce moment.
