Les sièges en cuir offerts en option (moyennant un supplément de 1 015$) étaient confortables, mais ils avaient une lacune majeure. Ils
n'étaient pas chauffants. La première fois où j'ai pénétré dans l'habitacle, le temps était plutôt frisquet et lorsque j'y ai pris place, j'ai fouillé un peu partout autour de moi à la recherche des commandes de température du siège. Surprise, il n'y en avait pas.
Dites que je suis gâtée, mais ici dans notre pays nordique, il est plutôt inconfortable de s'asseoir sur des sièges en cuir froids et durs sans avoir cette option. Le froid et le cuir ne font vraiment pas bon ménage.
Pour continuer, ma Vibe était équipée de la transmission automatique optionnelle à 4 rapports (1 225$) pour acheminer la puissance du moteur aux roues avant. Ce moteur est un 4-cylindres à DACT et 16 soupapes de 1,8 litres. Équipé du système de calage variable des soupapes (VVT-i), il développe 130 chevaux à 6 000 tr/min et 125 lb-pi de couple à 4 200 tr/min. S'il peut difficilement être considéré comme une bombe, ce moteur a le mérite d'être doux et de fournir la puissance nécessaire en conduite normale, que ce soit sur route montagneuse ou pour aller faire l'épicerie.
De cylindrée moyenne, le moteur s'est montré peu gourmand. Avec une consommation estimée à 8,2 l/100 km en ville et 6,3 l/100 km sur l'autoroute, la Vibe n'a pas dépouillé mon portefeuille.
La suspension à jambes de force à l'avant et à poutre de torsion à l'arrière améliore le confort et le niveau sonore. Combinée à la direction à pignon et crémaillère assistée, elle rend également la Vibe très agréable à conduire. Le système de freinage était constitué de disques à l'avant et de tambours à l'arrière. Offerts en option (765$), le système ABS et le système de surveillance de pression des pneus figuraient dans ma voiture d'essai. Avec l'assistance des pneus 4 saisons de dimensions P205/55R16 et des roues de 16 pouces, le freinage était efficace sans que la maîtrise n'en soit affectée, quelles que soient les conditions routières.
Exception faite de la compatibilité que j'ai expérimentée avec la Vibe durant mon essai, le système stéréophonique haute fidélité Monsoon offert en option et comprenant une radio AM/FM/CD à sept haut-parleurs
avec caisson de basse intégré envoyait les vibrations musicales partout dans l'habitacle. Bon, je l'ai fait. Vous comprenez ce que je veux dire. Peu importe, ce système est de très bonne qualité, surtout les vibrations provenant du caisson de basse. Il faut le préciser.
Puisque que tout a été dit et fait, reste à parler du prix. La Pontiac Vibe à ma disposition se détaillait à 26 565$. Sans tambour ni trompette, la Vibe se vend à un prix de départ de 19 850$. Ce qui m'a choquée est le fait que malgré toutes les options, ma Pontiac n'avait même pas les roues en alliage. Encore un autre 625$ en supplément. Quelle autre option que la Vibe n'a pas? Ah oui, des sièges chauffants.
Je maintiens que James Bond a quelques jeux de mots amusants à son actif et qui pourraient s'appliquer à la personnalité et aux performances de la Vibe. Cependant, je m'en remets aux Beach Boys qui décrivent cette voiture encore mieux grâce à ses bonnes vibrations (Good Vibrations). Bon, je suis coupable, mais ça fonctionne.
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| Les sièges en cuir offerts en option (moyennant un supplément de 1 015$) étaient confortables, mais ils avaient une lacune majeure. Ils n'étaient pas chauffants. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Dites que je suis gâtée, mais ici dans notre pays nordique, il est plutôt inconfortable de s'asseoir sur des sièges en cuir froids et durs sans avoir cette option. Le froid et le cuir ne font vraiment pas bon ménage.
Pour continuer, ma Vibe était équipée de la transmission automatique optionnelle à 4 rapports (1 225$) pour acheminer la puissance du moteur aux roues avant. Ce moteur est un 4-cylindres à DACT et 16 soupapes de 1,8 litres. Équipé du système de calage variable des soupapes (VVT-i), il développe 130 chevaux à 6 000 tr/min et 125 lb-pi de couple à 4 200 tr/min. S'il peut difficilement être considéré comme une bombe, ce moteur a le mérite d'être doux et de fournir la puissance nécessaire en conduite normale, que ce soit sur route montagneuse ou pour aller faire l'épicerie.
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| Pour acheminer la puissance du moteur 4-cylindres à DACT et 16 soupapes de 1,8 litres aux roues avant, ma Vibe disposait de la transmission automatique optionnelle à 4 rapports (1 225$). (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
La suspension à jambes de force à l'avant et à poutre de torsion à l'arrière améliore le confort et le niveau sonore. Combinée à la direction à pignon et crémaillère assistée, elle rend également la Vibe très agréable à conduire. Le système de freinage était constitué de disques à l'avant et de tambours à l'arrière. Offerts en option (765$), le système ABS et le système de surveillance de pression des pneus figuraient dans ma voiture d'essai. Avec l'assistance des pneus 4 saisons de dimensions P205/55R16 et des roues de 16 pouces, le freinage était efficace sans que la maîtrise n'en soit affectée, quelles que soient les conditions routières.
Exception faite de la compatibilité que j'ai expérimentée avec la Vibe durant mon essai, le système stéréophonique haute fidélité Monsoon offert en option et comprenant une radio AM/FM/CD à sept haut-parleurs
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| Si je devais emprunter une phrase qui suscite l'attention, je choisirais 'Good Vibrations" des Beach Boys. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Puisque que tout a été dit et fait, reste à parler du prix. La Pontiac Vibe à ma disposition se détaillait à 26 565$. Sans tambour ni trompette, la Vibe se vend à un prix de départ de 19 850$. Ce qui m'a choquée est le fait que malgré toutes les options, ma Pontiac n'avait même pas les roues en alliage. Encore un autre 625$ en supplément. Quelle autre option que la Vibe n'a pas? Ah oui, des sièges chauffants.
Je maintiens que James Bond a quelques jeux de mots amusants à son actif et qui pourraient s'appliquer à la personnalité et aux performances de la Vibe. Cependant, je m'en remets aux Beach Boys qui décrivent cette voiture encore mieux grâce à ses bonnes vibrations (Good Vibrations). Bon, je suis coupable, mais ça fonctionne.