Vous voyez, bien que j'aime les cabriolets comme tout le monde pour l'image qu'ils donnent, cette sensation de vent dans les cheveux et tout le reste, ils ont tendance à ne pas être l'alternative dynamique à leurs variantes à toit rigide. Après tout, couper le haut d'une voiture signifie supprimer une bonne partie de sa structure et vous devez compenser cela en ajoutant des éléments au niveau du châssis. Vous ressentez plus de vibrations, plus de flexion du châssis, plus de grincements et de cliquetis. Les Mustangs, les Camaros et oui, même les 911, souffrent de cette réalité.
Mais il y a un problème. Si votre voiture est conçue à partir de zéro comme un cabriolet, vous pouvez intégrer tous ces éléments dès le départ – et vous pouvez ensuite ajouter des astuces comme des supports actifs pour le groupe motopropulseur. Ces supports prennent les parties les plus lourdes d'une voiture – le moteur, la transmission, en d'autres termes la masse que le conducteur, les pneus et la suspension doivent contenir – et neutralisent leurs effets. Juste un peu, juste assez pour atténuer les vibrations qui privent une voiture de sa solidité et de ses qualités de performance.
Avec la Boxster GTS, vous avez vraiment l'impression de piloter une machine solide et unique, qui ne cherche pas d'excuses, qui récompense la confiance accordée à la direction et à l'accélérateur par une réponse rapide et une attitude de joueuse pour vous propulser sur votre route ou votre piste préférée, avec panache et confiance. Le fait que cette voiture puisse donner l'impression qu'elle s'est branchée directement sur votre cortex cérébral est une sensation que peu d'autres voitures peuvent reproduire.
Un petit mot sur la transmission : traditionnellement, pour une voiture comme celle-ci, la boîte manuelle serait le choix évident. C'est mieux pour l'implication du conducteur, vous obtenez une vitesse de pointe plus élevée (même si vous ne l'atteindrez jamais) et la tringlerie de la 718 est l'une des meilleures du marché. De plus, vous vous épargnez les 4 250 $ nécessaires pour obtenir la boîte PDK. Cependant, la PDK offre un temps de 0 à 100 km/h plus rapide et est incroyablement réactive, donc le choix n'est pas aussi évident que vous pourriez le croire.
En parlant de panache, il y en a aussi beaucoup sur le plan du style. Vous recevez de série des jantes de 20 pouces d'un noir fantastique, qui deviennent encore plus accrocheuses si vous choisissez les freins en céramique et leurs étriers jaunes. Ces derniers, ainsi que la transmission PDK, constituent les deux tiers des options de performance que vous pouvez sélectionner pour la GTS.
Ces jantes parviennent à ancrer encore davantage la GTS, comme si elle en avait besoin, compte tenu de sa hauteur de caisse plus basse et de sa forme générale musclée, mais européenne dans tous les sens du terme. La meilleure façon de décrire le design de la voiture est de dire à quel point elle est proportionnelle. De l'angle du parebrise à l'aileron arrière en forme de bec de canard, en passant par le diffuseur arrière et ses deux grosses sorties d'échappement, les prises d'air latérales et l’aileron avant à profil bas, la GTS est un exemple de ce à quoi devrait ressembler une voiture sport moderne.
Il fut un temps où la Boxster, il faut bien l'admettre, était un peu le vilain petit canard de la gamme Porsche - même lorsque le Cayenne est arrivé, elle n'a pas pu se défaire complètement de ce stigmate - mais c'était une autre époque. Aujourd'hui, nous en sommes à quatre générations et elle a peut-être même éclipsé la 911 cabrio en matière de style.
Oui, il y a des défauts. Nous avons toujours à bord le système d'infodivertissement Porsche d'ancienne génération, et il est loin d'être aussi élégant que le système plus récent. Les boutons qui l'entourent sont petits et un peu tatillons, tandis que le levier de vitesses automatique est gros et un peu laid. Les palettes de changement de vitesse sont fabriquées dans un plastique bon marché qui ne sied pas tout à fait à la marque (quelque chose d'un peu plus substantiel, par exemple en fibre de carbone, serait le bienvenu) et nous avons également les porte-gobelets bizarres et fragiles montés sur le tableau de bord qui ressemblent à des réflexions après coup. Au moins, ils s'escamotent entièrement, ce qui cache la laideur et préserve un espace précieux.
En effet, même si les voitures de sport Porsche (911, Boxster) ont grandi au fil des ans, leurs cockpits restent des endroits confortables, mais il n'y a que très peu de place pour des éléments superflus comme les porte-gobelets.
Un porte-gobelet superflu ? Bien sûr que oui. Ce sont des voitures sport pour le conducteur, pas des voitures de tourisme, et la 718 GTS en est probablement l'exemple le plus pur dans un étang rempli de pureté chez Porsche. Savourez votre macchiato au caramel sur la terrasse à la fin du trajet, de préférence avec votre 718 GTS en vue.
La perfection en voiture ? Elle est là-haut. C'est presque ça.
Fiche technique de Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2022
On aime
La dynamique du châssis ultraprécise
La puissance de l'aspiration naturelle
Le look spectaculaire
On aime moins
L'infodivertissement plus vieux
Quelques pièces en plastique
La concurrence principale
BMW M4 Cabriolet
Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet
Mercedes-AMG C 63 Cabriolet
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