Il faut quand même rappeler que la Porsche 911 Turbo Cabriolet 2010 hérite d’un équipement de série des plus généreux, incluant une garniture en cuir mur à mur, le système antidérapage PSM de Porsche, des freins ABS, un climatiseur automatique, six coussins gonflables, des sièges à multiples réglages électriques ainsi qu’une formidable chaîne audio Bose avec lecteur CD/MP3.
Pour sauver un peu d’argent, les acheteurs peuvent conserver la boîte manuelle à six rapports. Sans dévoiler mon âge, je fais partie de ceux qui adorent les transmissions manuelles. Ceci étant dit, je n’ai absolument rien contre la transmission PDK; en fait, elle constitue un énorme progrès par rapport à la vieille Tiptronic S à cinq rapports. Sa performance devient spectaculaire en piste, où les passages se révèlent plus fluides et plus rapides que ceux commandés par n’importe quel être humain. Elle se montre également ultra compétente lors de balades en ville.
L’an dernier, j’ai eu le coup de foudre pour l’Audi R8 (une autre de mes voitures de rêve), mais sa boîte automatique ne convenait pas vraiment à la conduite de tous les jours selon moi. Je sais bien que ces bolides haute performance sont conçus pour rouler à haute vitesse, préférablement sur un circuit, mais la majorité des propriétaires s’en sert quand même comme moyen de transport au quotidien.
Avec le levier en position «D», la 911 décolle toujours en deuxième vitesse. Dès que la lumière passe du rouge au vert, on enfonce la pédale et on part à vive allure! Les changements de rapport s’effectuent en toute simplicité et rapidité, optimisant du même coup l’économie de carburant et le confort de la conduite. Toutefois, pour être honnête avec vous, si j’avais les moyens de me payer une telle bagnole, l’économie de carburant serait le dernier de mes soucis et je roulerais toujours avec le levier en position «M» et le mode sport engagé.
Que ce soit à l’aide du superbe levier ergonomique ou encore des palettes derrière le volant, j’ai adoré conduire la 911 Turbo Cabriolet, surtout quand je faisais tourner le moteur à haut régime pour assister au déploiement de toute sa cavalerie. Une fois, un conducteur de Porsche Cayman s’est arrêté près de moi dans la voie adjacente et il a regardé dans ma direction… ou plutôt celle de ma voiture. Je ne crois pas qu’il réalisait que mon capot renfermait 500 chevaux lorsqu’il a tenté, en vain bien sûr, de prendre la tête. Quelle délicieuse et gratifiante expérience que de faire mordre la poussière à un tel conducteur!
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| Que ce soit à l’aide du superbe levier ergonomique ou encore des palettes derrière le volant, j’ai adoré conduire la 911 Turbo Cabriolet. (Photo: Porsche) |
Pour sauver un peu d’argent, les acheteurs peuvent conserver la boîte manuelle à six rapports. Sans dévoiler mon âge, je fais partie de ceux qui adorent les transmissions manuelles. Ceci étant dit, je n’ai absolument rien contre la transmission PDK; en fait, elle constitue un énorme progrès par rapport à la vieille Tiptronic S à cinq rapports. Sa performance devient spectaculaire en piste, où les passages se révèlent plus fluides et plus rapides que ceux commandés par n’importe quel être humain. Elle se montre également ultra compétente lors de balades en ville.
L’an dernier, j’ai eu le coup de foudre pour l’Audi R8 (une autre de mes voitures de rêve), mais sa boîte automatique ne convenait pas vraiment à la conduite de tous les jours selon moi. Je sais bien que ces bolides haute performance sont conçus pour rouler à haute vitesse, préférablement sur un circuit, mais la majorité des propriétaires s’en sert quand même comme moyen de transport au quotidien.
Avec le levier en position «D», la 911 décolle toujours en deuxième vitesse. Dès que la lumière passe du rouge au vert, on enfonce la pédale et on part à vive allure! Les changements de rapport s’effectuent en toute simplicité et rapidité, optimisant du même coup l’économie de carburant et le confort de la conduite. Toutefois, pour être honnête avec vous, si j’avais les moyens de me payer une telle bagnole, l’économie de carburant serait le dernier de mes soucis et je roulerais toujours avec le levier en position «M» et le mode sport engagé.
Que ce soit à l’aide du superbe levier ergonomique ou encore des palettes derrière le volant, j’ai adoré conduire la 911 Turbo Cabriolet, surtout quand je faisais tourner le moteur à haut régime pour assister au déploiement de toute sa cavalerie. Une fois, un conducteur de Porsche Cayman s’est arrêté près de moi dans la voie adjacente et il a regardé dans ma direction… ou plutôt celle de ma voiture. Je ne crois pas qu’il réalisait que mon capot renfermait 500 chevaux lorsqu’il a tenté, en vain bien sûr, de prendre la tête. Quelle délicieuse et gratifiante expérience que de faire mordre la poussière à un tel conducteur!
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| En 2010, l’extérieur reçoit de nouveaux feux de jour à DEL. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |