Tel que rapporté par Porsche
Stuttgart, Allemagne - Les ingénieurs de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, de Stuttgart, ont mis au point une nouvelle voiture sport haut de gamme pour le client qui ne se contente que de ce qu'il y a de mieux en matière de puissance, de performances et de dynamique de conduite : la 911 Turbo S. Le coeur de cet athlète des plus exclusifs bat au rythme d'un six-cylindres Boxer épaulé par deux turbocompresseurs à la géométrie de turbine variable qui lui permettent de produire 30 ch de plus que la 911 Turbo, soit 530 chevaux. Le couple maximum s'élève à 516 impressionnants pi-lb. Qui plus est, ce nouveau modèle de prestige est équipé de série de tous les dispositifs sophistiqués offerts uniquement en option sur la 911 Turbo « normale ».
Malgré l'augmentation considérable de puissance et de la dynamique de conduite, la nouvelle 911 Turbo S, avec sa cote de consommation de 11,4 litres aux 100 km, ne consomme pas plus de carburant que la Porsche 911 Turbo, ce qui fait d'elle la voiture sport de loin la plus efficace de sa catégorie.
La 911 Turbo S est jumelée exclusivement à la boîte à double embrayage PDK à sept vitesses de Porsche, transmettant la puissance au système de gestion de l'adhérence quatre-quatre du constructeur (PTM ou Porsche Traction Management). La sécurité atteint un nouveau degré, grâce aux supports de moteur dynamiques et au système de gestion du vecteur de couple de Porsche (PTV ou Porsche Torque Vectoring), comprenant un dispositif de blocage mécanique du différentiel arrière. En conjonction avec le système de contrôle du démarrage (Launch Control) et l'ensemble Sport Chrono Turbo également offerts de série, la 911 Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 200 km/h en 10,8 secondes, en route vers une vitesse de pointe de 315 km/h.
Des freins en céramique (PCCB ou Porsche Ceramic Composite Brakes) ultralégers et résistant à l'évanouissement, offrent les mêmes performances exceptionnelles en matière d'immobilisation et d'application dirigée des freins.
Le degré suprême d'équipement de série, dont des phares directionnels, des jantes RS Spyder de 19 pouces avec verrou central, un volant à trois rayons avec palettes, des sièges sport adaptatifs, un régulateur automatique de vitesse, un changeur CD/DVD et des surfaces en cuir deux tons noir/crème ou noir/bleu titane, soulignent également le calibre époustouflant de cette première Turbo S en cinq ans.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S arrivera chez les concessionnaires sous forme de coupé et de cabriolet en mai 2010. Le prix de détail allemand de la Turbro S Coupé s'élève à 173 241 euros, ce qui inclut la taxe sur la valeur ajoutée de 19 % et l'équipement spécifique du marché (le prix européen de base est de 145 400 euros). Le modèle cabriolet sera offert en Allemagne pour 184 546 euros, incluant toujours la TVA de 19 % et l'équipement spécifique du marché (prix européen de base de 154 900 euros).
photo:Porsche
Stuttgart, Allemagne - Les ingénieurs de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, de Stuttgart, ont mis au point une nouvelle voiture sport haut de gamme pour le client qui ne se contente que de ce qu'il y a de mieux en matière de puissance, de performances et de dynamique de conduite : la 911 Turbo S. Le coeur de cet athlète des plus exclusifs bat au rythme d'un six-cylindres Boxer épaulé par deux turbocompresseurs à la géométrie de turbine variable qui lui permettent de produire 30 ch de plus que la 911 Turbo, soit 530 chevaux. Le couple maximum s'élève à 516 impressionnants pi-lb. Qui plus est, ce nouveau modèle de prestige est équipé de série de tous les dispositifs sophistiqués offerts uniquement en option sur la 911 Turbo « normale ».
Malgré l'augmentation considérable de puissance et de la dynamique de conduite, la nouvelle 911 Turbo S, avec sa cote de consommation de 11,4 litres aux 100 km, ne consomme pas plus de carburant que la Porsche 911 Turbo, ce qui fait d'elle la voiture sport de loin la plus efficace de sa catégorie.
La 911 Turbo S est jumelée exclusivement à la boîte à double embrayage PDK à sept vitesses de Porsche, transmettant la puissance au système de gestion de l'adhérence quatre-quatre du constructeur (PTM ou Porsche Traction Management). La sécurité atteint un nouveau degré, grâce aux supports de moteur dynamiques et au système de gestion du vecteur de couple de Porsche (PTV ou Porsche Torque Vectoring), comprenant un dispositif de blocage mécanique du différentiel arrière. En conjonction avec le système de contrôle du démarrage (Launch Control) et l'ensemble Sport Chrono Turbo également offerts de série, la 911 Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 200 km/h en 10,8 secondes, en route vers une vitesse de pointe de 315 km/h.
Des freins en céramique (PCCB ou Porsche Ceramic Composite Brakes) ultralégers et résistant à l'évanouissement, offrent les mêmes performances exceptionnelles en matière d'immobilisation et d'application dirigée des freins.
Le degré suprême d'équipement de série, dont des phares directionnels, des jantes RS Spyder de 19 pouces avec verrou central, un volant à trois rayons avec palettes, des sièges sport adaptatifs, un régulateur automatique de vitesse, un changeur CD/DVD et des surfaces en cuir deux tons noir/crème ou noir/bleu titane, soulignent également le calibre époustouflant de cette première Turbo S en cinq ans.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S arrivera chez les concessionnaires sous forme de coupé et de cabriolet en mai 2010. Le prix de détail allemand de la Turbro S Coupé s'élève à 173 241 euros, ce qui inclut la taxe sur la valeur ajoutée de 19 % et l'équipement spécifique du marché (le prix européen de base est de 145 400 euros). Le modèle cabriolet sera offert en Allemagne pour 184 546 euros, incluant toujours la TVA de 19 % et l'équipement spécifique du marché (prix européen de base de 154 900 euros).
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photo:Porsche
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