Porsche a décidé de garer une Boxster 2004 juste à côté d'une 2005 afin de nous le prouver une fois pour toutes. Je parle de la journée où nous,
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| La Boxster 2005 arbore un nouveau faciès, de nouveaux phares avant, un nouveau capot, de plus hautes ailes, des panneaux révisés... la liste n'en finit plus. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
journalistes automobiles, avons assisté à une présentation technique par deux ingénieurs de Zuffenhausen. Ils nous ont bien fait rire quand ils disaient, en parlant de performance, avoir «gonflé» la voiture.
En plus d'être divertissante, la présentation de ces deux spécialistes allemands était riche en détails, à tel point que s'ils étaient tous rapportés ici, ils rempliraient le site Internet au complet. Je me contenterai donc de l'essentiel. La Boxster 2005 arbore un nouveau faciès, de nouveaux phares avant, un nouveau capot, de plus hautes ailes, des panneaux révisés, un nouveau coffre arrière avec une meilleure intégration des phares (restylisés), de plus grandes fenêtres latérales qui, en plus d'être jolies, accroissent la rigidité en torsion et offrent un coefficient de pénétration ou «drag» réduit (0,29 pour le modèle de base et 0,30 pour la S). La portance sur les essieux avant et arrière a aussi été réduite, tandis que la voiture mise sur un nouveau refroidissement amélioré du moteur et des freins.
Toutefois, les changements à l'intérieur sont plus marqués que ceux à l'extérieur.
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| Les changements à l'intérieur sont plus marqués que ceux à l'extérieur. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Pour tout dire, on ne parle pas du tout de la même voiture à l'intérieur, du moins sur le plan esthétique. La qualité des plastiques se retrouve maintenant parmi les meilleures de la catégorie, le fini métallique est attrayant sans être extravagant, la boîte de vitesses est superbe et la console centrale est merveilleusement assemblée et disposée plus logiquement que dans le précédent modèle. On note également un système audio complètement révisé, facile à utiliser et agréable à écouter, sans oublier un système de contrôle automatique de la climatisation qui n'a pas de secrets pour le conducteur et qui est très efficace. Enfin, les sièges sont inconcevablement confortables et offrent un excellent support.
J'ai testé la Boxster en version de base, en version S «simpliste» et en version S avec l'ensemble en cuir complet en option. Le cuir de haute qualité dans cette dernière recouvre le tableau de bord, la console, les panneaux de portes, les pare-soleil et plus encore, ce qui confère une allure luxueuse et une expérience tactile de premier ordre. Je ne m'en ennuyais pas lorsque assis au volant de la
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| L'intérieur actuel est tellement rehaussé que l'ensemble en cuir complet en option n'est plus nécessaire. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Boxster de base parce que l'habitacle de celle-ci a lui aussi été rehaussé - à tel point qu'il n'y a pas vraiment de raison de sortir les gros sous pour l'option du cuir. Toutes les surfaces sont douces au toucher, ce qui n'était pas le cas dans l'ancienne Boxster avec ses plastiques durs comme des coquillages. Elles comportent aussi de riches effets granulés.
Il est par surcroît possible de personnaliser l'intérieur. Porsche offre un choix de quatre volants, quatre sièges et une finition en fibre de carbone ou en aluminium. Le volant standard est un volant à trois bras de première qualité, mais certains peuvent en préférer un plus sportif avec diamètre plus court et un unique foyer circulaire. Un volant multifonctions est aussi disponible; celui-ci comprend des boutons qui commandent à peu près tout dans la voiture. Finalement, il y a un volant Tiptronic, qui remplace la myriade de commandes du précédent par deux commutateurs de transmission positionnés à neuf heures et trois heures, donc facilement actionnables par le pouce. Personnellement, en raison de mes petites mains, j'aime mieux les touches, disons, dans la Audi TT 3.2 DSG.
