Personne n'échappe à la crise de la quarantaine, à ce désir soudain de repartir en neuf. Les hommes sont probablement plus touchés que les femmes, mais tout le monde qui passe par là a tendance à faire des choses ou à prendre des décisions qu'il est facile de remettre en question.
S'acheter une nouvelle voiture? Il n'y a rien de mal là-dedans, voyons! Pas vrai, chérie?
On peut investir son argent durement gagné dans une foule de modèles neufs ou usagés, mais l'idéal pour un consommateur averti est d'en choisir un qui non seulement garantit du bon temps sur la route, mais aussi qui ne perdra pas trop de valeur (à défaut d'en gagner).
Je vous suggère une Porsche Boxster Spyder 2011.
Bien évidemment, je parle d'un exemplaire d'occasion entièrement certifié — la meilleure alternative à une Boxster flambant neuve. Comme le prix de cette dernière n'est pas vraiment abordable, en acheter une légèrement usagée peut s'avérer un choix sensé.
Au cas où vous ne le saviez pas, Porsche a lancé un programme de véhicules d'occasion certifiés il y a quelques années pour encourager des clients potentiels à opter pour une Porsche usagée. Comme je l'ai dit, ces voitures allemandes coûtent cher à faire rouler, alors un exemplaire inspecté de A à Z et garanti par le concessionnaire rend l'acquisition et la possession beaucoup plus intéressantes.
Afin de promouvoir son programme, la compagnie met quelques Porsche d'occasion à la disposition des journalistes automobiles canadiens. J'ai passé une semaine avec une 911 Targa 4S à l'été 2013 et je l'ai trouvée tellement bonne que je serais prêt à en faire encore plus pour mettre la main sur une Porsche. Sachant très bien que je n'aurai jamais les moyens d'en acheter une neuve, j'étais on ne peut plus heureux de faire cette découverte. Qu'en dis-tu, chérie?
L'ultime Boxster
Quelques semaines avant mon essai de la Spyder, j'ai conduit une Boxster GTS 2015 équipée de la boîte manuelle à 6 rapports. J'ai bien aimé cette version, la plus sportive des Boxster à l'heure actuelle, mais la Spyder a vraiment amené le modèle à un autre niveau.
C'est en 2010 qu'elle a vu le jour, tantôt acclamée, tantôt décriée. Certains n'ont pas aimé que la Boxster Spyder se contente d'un toit souple rétractable manuellement. Tant pis pour eux et tant mieux pour moi, car ça me donne plus de chances d'en dénicher une lorsque je serai activement en mode magasinage!
Sous le capot de la Porsche Boxster Spyder 2011, on retrouvait un moteur à 6 cylindres à plat de 3,4 litres produisant 320 chevaux (10 de plus que la Boxster S). La voiture était d'autant plus explosive que les ingénieurs avaient réduit son poids de 200 livres. Une boîte manuelle à 6 rapports figurait dans l'équipement de série, mais la PDK à double embrayage et à 7 rapports de Porsche était aussi disponible. Il s'agissait au final de l'une des « petites » voitures les plus amusantes et satisfaisantes à conduire des 10 dernières années.
La Boxster Spyder m'a paru plus rapide et plus brute que la GTS, qui est davantage peaufinée et calculée. La réponse de l'accélérateur est immédiate, la boîte PDK réagissant presque aussi vite. Sur la route, la Spyder se montre incroyablement véloce et agile. Si mon exemplaire avait été équipé d'une boîte manuelle, je crois que j'aurais été vraiment dans le trouble.
Tout se joue avec le prix
À l'époque, une Porsche Boxster Spyder 2011 flambant neuve coûtait 72 900 $ sans les options. Celle que j'ai testée regorgeait d'extras tels que des freins en carbone céramique (11 110 $), une sellerie en cuir brun cacao (3 840 $), un échappement sport (3 410 $) et ladite PDK (4 660 $). Valeur totale : pas moins de 104 280 $.
Aujourd'hui, par contre, on pourrait se la procurer pour moins de 75 000 $ avec seulement 15 000 kilomètres au compteur!
La Boxster Spyder 2011 a très bien vieilli
Dans mon cas, un seul élément m'a rappelé que je ne conduisais pas une Porsche neuve. Ce ne sont pas les vibrations et les résonances qui caractérisent normalement un véhicule usagé, car il n'y en avait pas. C'est plutôt la boîte PDK qui a trahi l'âge de ma Boxster Spyder 2011. Bien sûr, si je n'avais pas essayé une Porsche 2013, 2014 ou 2015 avec la PDK, je n'aurais pas pu comparer. Le fait est qu'après 3-4 années de service, elle n'est pas aussi rapide d'exécution ni aussi douce que celle d'aujourd'hui.
Les freins en carbone-céramique, eux, n'ont rien perdu de leur mordant exceptionnel. Idem pour la direction précise qui établit un contact étroit entre les roues avant et le conducteur. La suspension vise une tenue de route optimale et n'est donc pas la plus confortable qui soit, mais une fois chaussée de pneus appropriés, la Boxster Spyder ne vous décevra jamais en conduite agressive, par exemple sur un circuit.
Puisque l'équipement est limité, il y a moins de risques que quelque chose ne fonctionne pas. Même la radio est facultative. Attendez-vous toutefois à retrouver des sièges sport qui maintiennent fermement le corps en place et, avec de la chance, un volant SportDesign.
En termes de look, la Porsche Boxster Spyder 2011 fait tourner les têtes avec sa robe Blanc Carrera assortie d'une capote noire en tissu, sa posture abaissée, ses décalques Porsche sur les flancs, son aileron intégré et son intérieur en cuir brun cacao. Allez voir la galerie de photos et vous tomberez vous aussi sous son charme.
Vous en voulez une, n'est-ce pas?
Certes, vous pourriez acheter une BMW Z4, une Audi TT ou même une Boxster neuve pour le même prix, mais aucune de ces voitures n'est spéciale comme la Boxster Spyder 2011. Je pense vraiment qu'elle constitue un remède idéal à la crise de la quarantaine.
Je savais que tu serais d'accord, chérie...
