 |
| Acura RDX 2007 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Acura affirme que le RDX est performant, et je leur donne raison. Les ingénieurs ont concocté un superbe groupe motopropulseur tiré des meilleurs éléments du groupe de recherche de Honda. D'abord, on a placé un moteur à 4 cylindres i-VTEC de 2,3 litres à culasse en aluminium, dont le vilebrequin et les pistons à tête nickelée proviennent de la S2000. On lui a greffé un tout nouveau turbocompresseur, conçu par Mitsubishi mais mis au point de concert par les deux firmes. Ce turbo possède un système mécanique à pression et un système de contrôle de l'alimentation électronique qui permettent de contrôler la vitesse ainsi que le flux d'air et d'essence du turbo à toutes les vitesses.
On obtient ainsi une puissance constante, sans à-coup, même à basse vitesse. Le moteur développe 240 chevaux, mais ce qui étonne le plus, c'est le couple de 260 livres-pied qui se révèle très présent même à bas régime. À 2000 tr/min, même sur le 4e rapport, on sent la puissance s'engager avec autorité et douceur. Cette mécanique est couplée à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports qu'on utilise sur les V6, ce qui permet de mieux absorber le couple du moteur. On pourra laisser la boîte
 |
| Acura RDX 2007 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
La transmission intégrale provient de l'excellent système développé pour la RL en 2005. Il s'agit du Super Handling -All Wheel Drive (SH-AWD). Non seulement transmet-il le couple des roues avant aux roues arrière, mais il peut transférer la puissance des roues de gauche aux roues de droite et vice-versa. Dans le RDX, on a ajouté la capacité de tenir compte de la vitesse différente entre les roues avant et arrière, même en virage, ce qui assure une prise constante dans n'importe quelle condition. Comme nous avons fait l'essai du RDX sur des routes pavées sous le soleil, nous n'avons pas mis à l'épreuve le système, ou si nous l'avons fait, nous ne l'avons pas senti.
Sur la route
La puissance en douceur de ce turbo permet une conduite urbaine et sur la route qui conviendra tout aussi bien au randonneur du dimanche qu'au sportif. Sur les routes secondaires, nous avons préféré maintenir la boîte sur le 4e rapport, laissant le couple faire le travail. Autrement, pour le plaisir, nous avons utilisé le mode sport et les leviers de sélection pour rouler plus rapidement et pour effectuer les manoeuvres de dépassement. Les données d'essai, recueillies dans des conditions qui n'étaient pas idéales, nous ont tout de même ravis : 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et des dépassements de 80 à 120 km/h en 7,24 secondes sur le mode automatique et en 6,4 secondes sur le 3e rapport. On pourra faire mieux.
Le freinage est puissant et constant. Si la direction est précise, elle ne laisse toutefois pas passer suffisamment les sensations de la route : on a de la difficulté à sentir où sont nos roues. La tenue de route est superbe sur une surface plane. Sur une route bosselée, on sent les bosses, mais le RDX demeure stable et facile à diriger. Mais c'est le confort qui en souffre rudement. Nous avons recommandé de revoir le réglage de l'amortissement; peu importe où en Amérique du Nord, on trouve en effet des routes défoncées et peu entretenues.
 |
| Acura RDX 2007 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Pas avant le milieu ou la fin de septembre. Les prix du RDX ne seront connus qu'à la mi-août, mais on nous a signalé que le prix de la version de base, déjà très bien équipée, devrait se situer sous la barre des 40 000 $. Acura mise gros sur ce super utilitaire urbain. Le groupe motopropulseur, bien pensé et très efficace, mérite l'essai. La qualité de la finition intérieure mérite également des éloges. Acura veut s'attaquer aux BMW X3, Murano et FX35 de ce monde, donc au marché des V6 luxueux. Il peut tenir tête à ses rivaux grâce à son moteur plus économique et très peu polluant tout en les surpassant peut-être au chapitre des performances et de la tenue de route.
Points forts
Groupe motopropulseur
Performances
Tenue de route
Confort avant
Points faibles
Confort sur route bosselée
Confort de la banquette arrière
Frein à pied pour certains
Gallerie de l'article