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Préparez-vous à des changements !

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Le 22 janvier, les fabricants de pneumatiques Bridgestone et Continental annonçaient la conclusion d'une entente visant à développer conjointement un système de pneus à roulage à plat. Michelin travaille là-dessus depuis quelques années, avec son système PAX, dont le pneu peut rouler, même à plat, sur une distance de 200 kilomètres à une vitesse de 80 km/h. Or, le rêve du pneu " increvable " n'a rien de nouveau, mais les systèmes qui fonctionnent vraiment, eux, feront bientôt de la production de masse.

Pour un concessionnaire, une nouvelle technologie signifie d'importants changements : dans la façon de vendre les véhicules, dans la façon de gérer les inventaires de pièces et dans la façon de réparer les véhicules. Des " bidous ", donc !

Mais des changements, vous en avez vu d'autres.
Les " p'tites japonaises " qui ont déclassé les voitures américaines, même si on croyait la chose impossible. Le moteur V8?6?4 de GM, qui n'a jamais fonctionné. Puis le diesel, que la crise de l'énergie des années 1970 a mené à des mariages contre-nature. Vous vous souvenez des ces américaines auxquelles on avait transplanté un diesel : des Lincoln Mark VII et des Cadillac DeVille, mais aussi des Ford Tempo et même des Chevrolet Chevette?

Certains changements ont été temporaires, d'autres sont plus permanents. La ceinture de sécurité, par exemple, ne date pas d'hier : en 1956, Ford offrait des ceintures ventrales en option et, en 1959, Volvo commençait à équiper toutes ses voitures de ceintures à trois points d'ancrage. Pourtant, à l'époque, elle n'était qu'un accessoire sur une longue liste d'équipements, au même titre que la radio. Aujourd'hui, la ceinture est un composant intégral de l'arsenal de protection, qui rassure les occupants, mais que le degré de confort qu'elle procure (ou pas, c'est selon) peut vous faire gagner ou perdre une vente.