L'habitacle
Le Pt Turbo vous convie dans un environnement qui reflète parfaitement l'apparence à la fois agressive et originale du PT Cruiser. Les sièges avant dotés d'appuie-bras sont confortables et offrent un bon support. La banquette arrière 60/35 convie trois occupants qui ne se sentiront pas trop à l'étroit. Le modèle turbo profite également de la polyvalence légendaire du PT Cruiser avec des sièges à configuration multiple (30 positions) et un volume de chargement généreux de 1 052 litres (64,2 pi3). Le tableau de bord de style Art Déco loge des jauges exclusives à fond argent bien visibles tandis que les commandes de la climatisation, des glaces et de la chaîne audio sont regroupées dans le bloc central. Il nous a d'ailleurs pris du temps pour trouver les boutons des glaces que l'on retrouve en général de chaque côté des sièges. De plus, l'ajustement des rétroviseurs latéraux demande la répétition de l'exercice puisque les boutons sont situés sur le tableau de bord et qu'en se penchant vers l'avant pour le réglage, on y va à l'aveuglette puis on vérifie de nouveau en prenant une bonne position de conduite.
Performances
Le centre d'attraction se dissimule sous le capot, un tout nouveau moteur à 4 cylindres en ligne de 2,4 litres turbocompressé qui anime une cavalerie de 215 chevaux et développe un couple de 245 li-pi. Aucune comparaison avec le moteur plutôt anémique du moteur régulier, les reprises sont excellentes et les accélérations rapides. Avec plus de 90 % du couple maximal disponible de 2 300 à 5000 tr/mn, le PT Cruiser effectue une accélération 0-100 km en moins de 9 secondes. Et si vous tentez une course d'accélération, tenez fermement le volant car vous sentirez l'effet de couple. Le PT Cruiser Turbo est livré de série avec une transmission manuelle à 5 vitesses qui assure des passages fluides, une boîte automatique surmultipliée avec AutoStick (1 230 $) est aussi disponible en option. Le dispositif AutoStick permet de passer les vitesses manuellement sans besoin de pédale d'embrayage, mais lorsque vous désirez une balade sans trop d'effort, vous pouvez replacer le levier en position Drive « D » .
Le Pt Turbo vous convie dans un environnement qui reflète parfaitement l'apparence à la fois agressive et originale du PT Cruiser. Les sièges avant dotés d'appuie-bras sont confortables et offrent un bon support. La banquette arrière 60/35 convie trois occupants qui ne se sentiront pas trop à l'étroit. Le modèle turbo profite également de la polyvalence légendaire du PT Cruiser avec des sièges à configuration multiple (30 positions) et un volume de chargement généreux de 1 052 litres (64,2 pi3). Le tableau de bord de style Art Déco loge des jauges exclusives à fond argent bien visibles tandis que les commandes de la climatisation, des glaces et de la chaîne audio sont regroupées dans le bloc central. Il nous a d'ailleurs pris du temps pour trouver les boutons des glaces que l'on retrouve en général de chaque côté des sièges. De plus, l'ajustement des rétroviseurs latéraux demande la répétition de l'exercice puisque les boutons sont situés sur le tableau de bord et qu'en se penchant vers l'avant pour le réglage, on y va à l'aveuglette puis on vérifie de nouveau en prenant une bonne position de conduite.
Performances
Le centre d'attraction se dissimule sous le capot, un tout nouveau moteur à 4 cylindres en ligne de 2,4 litres turbocompressé qui anime une cavalerie de 215 chevaux et développe un couple de 245 li-pi. Aucune comparaison avec le moteur plutôt anémique du moteur régulier, les reprises sont excellentes et les accélérations rapides. Avec plus de 90 % du couple maximal disponible de 2 300 à 5000 tr/mn, le PT Cruiser effectue une accélération 0-100 km en moins de 9 secondes. Et si vous tentez une course d'accélération, tenez fermement le volant car vous sentirez l'effet de couple. Le PT Cruiser Turbo est livré de série avec une transmission manuelle à 5 vitesses qui assure des passages fluides, une boîte automatique surmultipliée avec AutoStick (1 230 $) est aussi disponible en option. Le dispositif AutoStick permet de passer les vitesses manuellement sans besoin de pédale d'embrayage, mais lorsque vous désirez une balade sans trop d'effort, vous pouvez replacer le levier en position Drive « D » .