Ensuite, alors que Lutz peut sembler optimiste à propos de la perspective d'un retour du duo Camaro/Firebird, il n'a probablement pas beaucoup
plus à dire à ce sujet. Depuis le 4 avril, il ne s'occupe plus du développement des produits nord-américains, mais du développement global des produits alors que Rick Wagoner aura la responsabilité de redresser les opérations nord-américaines de General Motors. Que cela veut dire? Que certains projets pourraient passer sous le couperet.
Cependant, avant d'anéantir vos espoirs, Jim Queen, vice président de l'ingénierie chez GM, a corroboré les dires de Lutz lorsqu'il a mentionné dans une entrevue au Detroit News cette semaine que GM travaille sur une plateforme à propulsion conçue pour être moins coûteuse que la Zeta, une plateforme qui siérait bien pour le futur duo Camaro/Firebird.
« Nous avons un peu de Camaro en nous», de commenter Queen. « Ce n'est peut-être pas exactement une Camaro, mais un bon nombre d'entre nous à l'intérieur comme à l'extérieur de la compagnie demeurent fortement intéressés par ce sujet ».
Queen a ajouté que le nouveau châssis peut être élaboré à partir de la Zeta ou la Sigma à propulsion, mais il ne serait pas aussi sophistiqué.
Lutz a réitéré ce sentiment en mentionnant que ce sera une sorte de plateforme Zeta allégée.
Si bien des gens, qu'ils soient de l'intérieur ou de l'extérieur de l'entreprise, sont excités par la résurrection probable de la Camaro, il est difficile de prédire si ce sera suffisant pour redresser la situation financière de GM. Est-ce que GM a vraiment besoin d'une voiture fétiche de haute performance comme la Camaro, la Firebird ou la Velite pour ses différentes branches?
Évidemment, si chacun de ces modèles pouvait générer des profits sans trop coûter de temps et d'argent au détriment de modèles qui pourraient
aider GM à se sortir du gouffre financier, alors ils auraient une valeur. Même en supposant qu'ils ne génèrent aucun profit, des véhicules fétiches peuvent parfois être justifiés. La difficulté est que GM n'est pas en position de construire un véhicule pour une simple fantaisie, même dans l'espoir qu'il puisse épauler les ventes du modèle Impala, comme si on ignorait le rôle de la Corvette pour la branche de General Motors. Peut-être que par un miracle imprévu, la présence d'une Velite dans la salle de montre mousserait les ventes de la Buick Allure pour les mettre au niveau de celles de la Toyota Camry. Ne comptez pas là-dessus, cela n'arrivera pas.
Il y a aussi une morale interne à considérer, et le besoin de satisfaire les concessionnaires qui posent cette question : « Pourquoi n'avons-nous pas quelque chose d'aussi éblouissant que la Mustang pour augmenter l'achalandage dans la salle de montre? » En d'autres mots, il y a un argument pour construire une Camaro que même Rick Warner pourrait justifier s'il le désire vraiment.
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| Jim Queen, vice président de l'ingénierie chez GM, a mentionné dans une entrevue au Detroit News cette semaine que GM travaille sur une plateforme à propulsion conçue pour être moins coûteuse que la Zeta. (Photo : Interprétation d'un artiste) |
Cependant, avant d'anéantir vos espoirs, Jim Queen, vice président de l'ingénierie chez GM, a corroboré les dires de Lutz lorsqu'il a mentionné dans une entrevue au Detroit News cette semaine que GM travaille sur une plateforme à propulsion conçue pour être moins coûteuse que la Zeta, une plateforme qui siérait bien pour le futur duo Camaro/Firebird.
« Nous avons un peu de Camaro en nous», de commenter Queen. « Ce n'est peut-être pas exactement une Camaro, mais un bon nombre d'entre nous à l'intérieur comme à l'extérieur de la compagnie demeurent fortement intéressés par ce sujet ».
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| Est-ce que GM a vraiment besoin d'une voiture fétiche de haute performance comme la Camaro, la Firebird ou la Velite pour ses différentes branches? (Photo : Interprétation d'un artiste) |
Lutz a réitéré ce sentiment en mentionnant que ce sera une sorte de plateforme Zeta allégée.
Si bien des gens, qu'ils soient de l'intérieur ou de l'extérieur de l'entreprise, sont excités par la résurrection probable de la Camaro, il est difficile de prédire si ce sera suffisant pour redresser la situation financière de GM. Est-ce que GM a vraiment besoin d'une voiture fétiche de haute performance comme la Camaro, la Firebird ou la Velite pour ses différentes branches?
Évidemment, si chacun de ces modèles pouvait générer des profits sans trop coûter de temps et d'argent au détriment de modèles qui pourraient
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| Même en supposant qu'ils ne génèrent aucun profit, des véhicules fétiches peuvent parfois être justifiés. La difficulté est que GM n'est pas en position de construire un véhicule pour une simple fantaisie. (Photo : Interprétation d'un artiste) |
Il y a aussi une morale interne à considérer, et le besoin de satisfaire les concessionnaires qui posent cette question : « Pourquoi n'avons-nous pas quelque chose d'aussi éblouissant que la Mustang pour augmenter l'achalandage dans la salle de montre? » En d'autres mots, il y a un argument pour construire une Camaro que même Rick Warner pourrait justifier s'il le désire vraiment.