En outre, une option Multimédia peut s'ajouter au groupe Limited, sur les modèles à quatre et à six cylindres. Cette option inclut un système de navigation GPS à activation vocale avec écran couleur tactile, un système de téléphonie mains libres Bluetooth à activation vocale et une fonction de lecture audio en continu Bluetooth, ainsi qu'une caméra de recul et une fonction de lecture DVD.
La transmission à variation continue (CVT) de Subaru
Subaru a opté pour une transmission CVT à chaîne, qui constitue la toute première transmission CVT à montage longitudinal du monde à équiper un véhicule à traction intégrale de grande production. Contrairement aux boîtes automatiques conventionnelles, dont les rapports de démultiplication sont fixés par des engrenages, la CVT propose un nombre illimité de rapports entre le rapport inférieur et le rapport supérieur, sans aucun à-coup notable lors du passage d'un rapport à l'autre. La transmission CVT s'adapte continuellement et en douceur aux exigences de performance, et aide le moteur à toujours demeurer dans sa plage de fonctionnement optimale, afin de fournir un meilleur rendement énergétique et une performance supérieure.
Étant donné qu'une transmission CVT n'implique pas de passages de rapports, le conducteur jouit d'une conduite plus douce quelle que soit la situation. Le mode manuel sur la transmission CVT Lineartronic permet au conducteur de "changer" manuellement les six rapports présélectionnés à l'aide de palettes montées au volant.
Équipée de la transmission CVT Lineartronic, la Outback 2.5i consomme seulement 9,5 L/100 km en ville et 6,9 L/100 km sur la route (30 mi/gal en ville et 41 mi/gal sur la route), un rendement énergétique comparable, sinon supérieur, à de nombreux véhicules à traction avant de même format.
Faux cadres avant et arrière et suspension arrière à double triangulation
La Outback utilise un système de montage par berceau-cadre à l'avant et un faux cadre à l'arrière afin de rehausser le confort, la maniabilité et la sécurité. La suspension avant à jambes de force est pourvue de bras inférieurs en L avec coussinets arrière à remplissage liquide et géométrie antiplongée. À l'avant, le système de montage sur berceau-cadre est également conçu pour fournir un surcroît de protection en cas d'impact frontal, puisqu'il contribue à diriger le groupe propulseur sous l'habitacle en cas d'impact majeur et agit comme pièce de renfort transversal pour la suspension.
À l'arrière, la suspension adopte une configuration à double triangulation. La suspension arrière est fixée à un faux cadre, isolé du reste de la structure de carrosserie. La configuration à double triangulation procure une conduite et une maniabilité excellentes et laisse place à un compartiment de charge large et profond. La suspension avant à jambes de force MacPherson est fixée à un système de montage du moteur par berceau-cadre afin de rehausser la protection en cas d'impact frontal. À l'arrière, la suspension à double triangulation fournit une tenue de route, une stabilité et une maniabilité supérieures.
La transmission à variation continue (CVT) de Subaru
Subaru a opté pour une transmission CVT à chaîne, qui constitue la toute première transmission CVT à montage longitudinal du monde à équiper un véhicule à traction intégrale de grande production. Contrairement aux boîtes automatiques conventionnelles, dont les rapports de démultiplication sont fixés par des engrenages, la CVT propose un nombre illimité de rapports entre le rapport inférieur et le rapport supérieur, sans aucun à-coup notable lors du passage d'un rapport à l'autre. La transmission CVT s'adapte continuellement et en douceur aux exigences de performance, et aide le moteur à toujours demeurer dans sa plage de fonctionnement optimale, afin de fournir un meilleur rendement énergétique et une performance supérieure.
Étant donné qu'une transmission CVT n'implique pas de passages de rapports, le conducteur jouit d'une conduite plus douce quelle que soit la situation. Le mode manuel sur la transmission CVT Lineartronic permet au conducteur de "changer" manuellement les six rapports présélectionnés à l'aide de palettes montées au volant.
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| Subaru Outback 2010 (Photo: Subaru) |
Équipée de la transmission CVT Lineartronic, la Outback 2.5i consomme seulement 9,5 L/100 km en ville et 6,9 L/100 km sur la route (30 mi/gal en ville et 41 mi/gal sur la route), un rendement énergétique comparable, sinon supérieur, à de nombreux véhicules à traction avant de même format.
Faux cadres avant et arrière et suspension arrière à double triangulation
La Outback utilise un système de montage par berceau-cadre à l'avant et un faux cadre à l'arrière afin de rehausser le confort, la maniabilité et la sécurité. La suspension avant à jambes de force est pourvue de bras inférieurs en L avec coussinets arrière à remplissage liquide et géométrie antiplongée. À l'avant, le système de montage sur berceau-cadre est également conçu pour fournir un surcroît de protection en cas d'impact frontal, puisqu'il contribue à diriger le groupe propulseur sous l'habitacle en cas d'impact majeur et agit comme pièce de renfort transversal pour la suspension.
À l'arrière, la suspension adopte une configuration à double triangulation. La suspension arrière est fixée à un faux cadre, isolé du reste de la structure de carrosserie. La configuration à double triangulation procure une conduite et une maniabilité excellentes et laisse place à un compartiment de charge large et profond. La suspension avant à jambes de force MacPherson est fixée à un système de montage du moteur par berceau-cadre afin de rehausser la protection en cas d'impact frontal. À l'arrière, la suspension à double triangulation fournit une tenue de route, une stabilité et une maniabilité supérieures.