La traction intégrale symétrique - l'avantage Subaru
Subaru propose trois systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante sur sa gamme Outback, chacun s'adaptant aux différents moteurs et transmissions de la gamme. Les modèles Outback pourvus de la boîte manuelle à six rapports s'équipent d'un système de traction intégrale à prise constante avec un différentiel central autobloquant à visco-coupleur pour partager la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière.
Les modèles avec transmission CVT Lineartronic utilisent la traction intégrale symétrique à embrayage à disques multiples (MPT). Un embrayage de transfert à répartition continuellement variable commandé électroniquement gère activement la répartition du couple en réaction aux conditions de conduite.
Les modèles Outback 3.6R sont pourvus en exclusivité d'une traction intégrale sophistiquée à distribution variable du couple (VTD) ainsi que d'une transmission automatique à cinq rapports. Un différentiel central à train planétaire agit avec un embrayage de transfert hydraulique à répartition continuellement variable commandé électroniquement afin de gérer la répartition du couple. En temps normal, le dispositif VTD achemine plus de puissance au train arrière pour rehausser l'agilité et la maniabilité, puis il ajuste continuellement la répartition de la puissance en fonction des conditions routières et de l'état de la chaussée.
Contrôle de la dynamique du véhicule
Tous les modèles Outback s'équipent du contrôle de la dynamique du véhicule (VDC), un système qui agit à la fois sur la stabilité et la traction. La Outback 2011 adopte une version améliorée du VDC, qui intègre des capteurs d'accélération latérale et de lacet.
Grâce à une série de capteurs, le VDC surveille l'état du système de freinage ABS, l'angle de braquage du volant, de même que l'accélération latérale et le taux de lacet. Le système module ensuite le freinage à chaque roue, selon les besoins, pour aider le véhicule à demeurer en contrôle dans une foule de conditions routières. Un interrupteur pratique permet de désactiver le système VDC lorsque le conducteur doit se dégager d'une voie saturée de gadoue, d'un banc de neige ou d'un amoncellement de gravier. Cet interrupteur désactive le système de contrôle de traction, mais le contrôle de stabilité demeure actif pour plus de sécurité.
Sur les modèles Outback avec transmission CVT ou automatique à 5 rapports, le système VDC contrôle activement la distribution de puissance du différentiel central.
Le bagage de sécurité de la Subaru Outback
La Outback, à l'instar de tous les modèles Subaru, obtient année après année d'excellents résultats aux essais de collision réalisés par le gouvernement et l'industrie des assurances. Peu de temps après le lancement de la présente génération de Outback, la voiture a été primée "Meilleur choix sécurité" par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Pour être admissible à une mention "Meilleur choix sécurité", un véhicule doit obtenir la cote maximale "Bonne" aux essais de collision frontale, latérale et arrière de l'Institut, en plus d'être équipé d'un programme de stabilité électronique.
Subaru propose trois systèmes de traction intégrale symétrique à prise constante sur sa gamme Outback, chacun s'adaptant aux différents moteurs et transmissions de la gamme. Les modèles Outback pourvus de la boîte manuelle à six rapports s'équipent d'un système de traction intégrale à prise constante avec un différentiel central autobloquant à visco-coupleur pour partager la puissance 50/50 entre les trains avant et arrière.
Les modèles avec transmission CVT Lineartronic utilisent la traction intégrale symétrique à embrayage à disques multiples (MPT). Un embrayage de transfert à répartition continuellement variable commandé électroniquement gère activement la répartition du couple en réaction aux conditions de conduite.
Les modèles Outback 3.6R sont pourvus en exclusivité d'une traction intégrale sophistiquée à distribution variable du couple (VTD) ainsi que d'une transmission automatique à cinq rapports. Un différentiel central à train planétaire agit avec un embrayage de transfert hydraulique à répartition continuellement variable commandé électroniquement afin de gérer la répartition du couple. En temps normal, le dispositif VTD achemine plus de puissance au train arrière pour rehausser l'agilité et la maniabilité, puis il ajuste continuellement la répartition de la puissance en fonction des conditions routières et de l'état de la chaussée.
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| Subaru Outback 2010 (Photo: Subaru) |
Contrôle de la dynamique du véhicule
Tous les modèles Outback s'équipent du contrôle de la dynamique du véhicule (VDC), un système qui agit à la fois sur la stabilité et la traction. La Outback 2011 adopte une version améliorée du VDC, qui intègre des capteurs d'accélération latérale et de lacet.
Grâce à une série de capteurs, le VDC surveille l'état du système de freinage ABS, l'angle de braquage du volant, de même que l'accélération latérale et le taux de lacet. Le système module ensuite le freinage à chaque roue, selon les besoins, pour aider le véhicule à demeurer en contrôle dans une foule de conditions routières. Un interrupteur pratique permet de désactiver le système VDC lorsque le conducteur doit se dégager d'une voie saturée de gadoue, d'un banc de neige ou d'un amoncellement de gravier. Cet interrupteur désactive le système de contrôle de traction, mais le contrôle de stabilité demeure actif pour plus de sécurité.
Sur les modèles Outback avec transmission CVT ou automatique à 5 rapports, le système VDC contrôle activement la distribution de puissance du différentiel central.
Le bagage de sécurité de la Subaru Outback
La Outback, à l'instar de tous les modèles Subaru, obtient année après année d'excellents résultats aux essais de collision réalisés par le gouvernement et l'industrie des assurances. Peu de temps après le lancement de la présente génération de Outback, la voiture a été primée "Meilleur choix sécurité" par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Pour être admissible à une mention "Meilleur choix sécurité", un véhicule doit obtenir la cote maximale "Bonne" aux essais de collision frontale, latérale et arrière de l'Institut, en plus d'être équipé d'un programme de stabilité électronique.