Technologie tout-terrain
Le système Terrain Response de Land Rover est maintenant inclus de série dans le Range Rover, rendant ainsi la conduite hors-route aussi simple que le fait de manipuler le bouton rotatif à cinq positions: Normal, Herbe/gravier/neige, Boue/ornières, Sable et Rochers. Le système, toujours actif, contrôle continuellement les réactions du véhicule et optimise l´adhérence et les systèmes dynamiques selon la surface à parcourir.
Le Range Rover est également équipé d'une suspension pneumatique à commande électronique avec correcteur d´assiette automatique. Le mode «Tout-Terrain» élève l´avant et l´arrière du Range Rover de 60 mm et 50 mm, respectivement, question d'en augmenter la garde au sol (maximum de 280 mm). Le véhicule offre ainsi un angle d´attaque de 34 degrés, un angle de dégagement de 26,6 degrés et un angle de franchissement du châssis de 30 degrés.
La performance tout-terrain du Range Rover est améliorée grâce au système d´antipatinage électronique aux quatre roues. Celui-ci applique automatiquement les freins sur la roue qui patine tout en transmettant la puissance aux roues qui exigent une plus grande adhérence. Le différentiel central à commande électronique se verrouille automatiquement afin de limiter davantage le patinage des roues. Le tout ne serait pas complet, bien sûr, sans une boîte de transfert comprenant une gamme basse -- idéale pour les terrains accidentés.
Enfin, il ne faudrait pas oublier de souligner l'apport du contrôle dynamique de stabilité, un dispositif sophistiqué qui améliore à la fois la tenue de route et la sécurité. En surveillant continuellement les principaux paramètres de conduite du Range Rover, ce système peut moduler la puissance du moteur et appliquer les freins sur les roues de façon individuelle afin de maintenir la stabilité et la direction du véhicule.
Raffinement sur la route
Comment un VUS aussi performant en dehors de la route peut-il être aussi confortable et silencieux sur la route? Il est incroyable de voir à quel point le Range Rover fait preuve de civisme, de docilité et de raffinement sur l'asphalte; on dirait presque une limousine. Sa douceur de roulement est quasi incomparable dans le segment des utilitaires grand format. Le Range Rover remporte la bataille du confort grâce entre autres à son énorme débattement de suspension.
Parlant de la suspension, elle fait un travail remarquable pour absorber les anomalies de la chaussée qui, normalement, ébranleraient n'importe quel VUS à vocation tout-terrain.
Où se trouve la faiblesse, alors? Eh bien, il s'agit de la maniabilité. Le Range Rover souffre d'un important roulis de caisse dans les virages prononcés et son poids de 2590 kg (5698 lb) se fait nettement sentir. Ce n'est pas un véhicule ultra rapide, même quand on parle d'utilitaires sport. Ceci dit, il parvient à tenir le cap et à ne pas broncher lorsqu'on le soumet à de brusques changements de direction.
Le système Terrain Response de Land Rover est maintenant inclus de série dans le Range Rover, rendant ainsi la conduite hors-route aussi simple que le fait de manipuler le bouton rotatif à cinq positions: Normal, Herbe/gravier/neige, Boue/ornières, Sable et Rochers. Le système, toujours actif, contrôle continuellement les réactions du véhicule et optimise l´adhérence et les systèmes dynamiques selon la surface à parcourir.
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| La suspension du Range Rover peut être ajustée afin d´augmenter la garde au sol. |
Le Range Rover est également équipé d'une suspension pneumatique à commande électronique avec correcteur d´assiette automatique. Le mode «Tout-Terrain» élève l´avant et l´arrière du Range Rover de 60 mm et 50 mm, respectivement, question d'en augmenter la garde au sol (maximum de 280 mm). Le véhicule offre ainsi un angle d´attaque de 34 degrés, un angle de dégagement de 26,6 degrés et un angle de franchissement du châssis de 30 degrés.
La performance tout-terrain du Range Rover est améliorée grâce au système d´antipatinage électronique aux quatre roues. Celui-ci applique automatiquement les freins sur la roue qui patine tout en transmettant la puissance aux roues qui exigent une plus grande adhérence. Le différentiel central à commande électronique se verrouille automatiquement afin de limiter davantage le patinage des roues. Le tout ne serait pas complet, bien sûr, sans une boîte de transfert comprenant une gamme basse -- idéale pour les terrains accidentés.
Enfin, il ne faudrait pas oublier de souligner l'apport du contrôle dynamique de stabilité, un dispositif sophistiqué qui améliore à la fois la tenue de route et la sécurité. En surveillant continuellement les principaux paramètres de conduite du Range Rover, ce système peut moduler la puissance du moteur et appliquer les freins sur les roues de façon individuelle afin de maintenir la stabilité et la direction du véhicule.
Raffinement sur la route
Comment un VUS aussi performant en dehors de la route peut-il être aussi confortable et silencieux sur la route? Il est incroyable de voir à quel point le Range Rover fait preuve de civisme, de docilité et de raffinement sur l'asphalte; on dirait presque une limousine. Sa douceur de roulement est quasi incomparable dans le segment des utilitaires grand format. Le Range Rover remporte la bataille du confort grâce entre autres à son énorme débattement de suspension.
Parlant de la suspension, elle fait un travail remarquable pour absorber les anomalies de la chaussée qui, normalement, ébranleraient n'importe quel VUS à vocation tout-terrain.
Où se trouve la faiblesse, alors? Eh bien, il s'agit de la maniabilité. Le Range Rover souffre d'un important roulis de caisse dans les virages prononcés et son poids de 2590 kg (5698 lb) se fait nettement sentir. Ce n'est pas un véhicule ultra rapide, même quand on parle d'utilitaires sport. Ceci dit, il parvient à tenir le cap et à ne pas broncher lorsqu'on le soumet à de brusques changements de direction.
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| Le Range Rover affiche un look à la fois musclé et raffiné. |