Porsche Boxster
Pour répondre à la critique émise par la presse spécialisée concernant la faible puissance de la Boxster par rapport à certaines rivales (Corvette, S2000, etc.), Porsche a introduit en 2002 une nouvelle Boxster S, qui se voulait une coche au-dessus du coupé, autrement fort acclamé. À 258 chevaux et 229 lb/pi de couple, son moteur à six cylindres de 3,2 litres était effectivement plus puissant, mais sa boîte manuelle à six rapports, sa suspension révisée et ses gros freins à disques (empruntés, d'ailleurs, à la 911) en faisaient une sérieuse rivale à la concurrence à vocation plus sportive.
Pour la distinguer, on peut surtout s'attarder à l'échappement double de la S, qui est simple sur la Boxster. Sur la route, les deux voitures offrent une conduite prisée autant par les amateurs que par les pilotes plus expérimentés. Grâce à une suspension plus ferme et à un freinage nettement plus puissant, la S s'avère toutefois la plus maniable des deux, ce qui est, somme toute, compréhensible.
Acura NSX-T
L'onéreux coupé sportif d'Acura a pour nom NSX. À ses 252 chevaux, il vaut mieux préférer les 290 qu'offre la version NSX-T grâce à un V6 de 3,2 litres, qui fait jusqu'à 8 000 tours/minute sans broncher. Introduit en 1990, le coupé n'a pas connu de véritable gloire, et les dirigeants d'Acura n'ont rien fait pour tenter de le relancer, n'y allant que de quelques retouches mineures pour l'année 2002.
Ainsi, depuis l'année dernière, des phares au xénon ont remplacé les phares rétractables qui ornaient la calandre depuis toujours. Une transmission automatique à quatre rapports (offerte en option) ainsi que le tableau de bord nous rappellent que 140 000 $, c'est cher payer pour des accessoires que l'on trouve dans une Civic dix fois moins coûteuse... Cela dit, la NSX, avec sa carrosserie entièrement en aluminium, est très légère, et son assise est très basse. Preuve que la NSX a été conçue pour en mettre plein la vue à ses occupants.