Honda Civic
Il y a deux ans, Honda a dévoilé une gamme Civic complètement transformée. Le défi était de taille puisque la Civic représente plus de 50% des ventes de Honda au pays. L'équipe Honda n'a donc rien ménagé : les ingénieurs, les stylistes et les motoristes ont entièrement revu la carrosserie, la plate-forme, les suspensions avant et arrière, l'habitacle et les groupes propulseurs. Mis à part le nouveau hatchback SiR, la berline et le coupé sont offerts en versions DX et LX alors que le coupé compte également sur la sportive Si. Même si la carrosserie conserve ses dimensions, l'habitacle se révèle plus spacieux. Le moteur de série est un quatre-cylindres de 1,7 litre produisant 115 chevaux. Quant à la Si, elle ouvre son capot à un 1,7 litre de 127 chevaux. Cette année, un système de répartition du freinage (EBD) est offert sur la berline LX et le coupé Si. Par ailleurs, un nouveau groupe Sport optionnel enjolive la berline.
Hyundai Accent
Tête d'affiche des petites économiques. l'Accent n'en continue pas moins de s'améliorer au fil des années. À tel point que, en matière de fiabilité et de comportement routier, elle fait désormais presque jeu égal avec les ténors nippons de la catégorie. Pour ceux et celles que ce modèle intéresse, sachez que les livrées 2003 (GS, GSi et GL) ne constituent qu'une sage évolution par rapport à l'année dernière.
En fait, les changements sont surtout d'ordre esthétique : d'une part, on a ajouté du chrome à la calandre ; d'autre part, on a agrandi les phares afin de leur donner un air plus sportif. En ce qui regarde les moteurs, le statu quo est de rigueur, la livrée GS devant se contenter du mène quatre-cylindres de 1,5 litre et 92 chevaux, tandis que les GSi et GL font appel au quatre-cylindres, nettement plus inspiré, de 1,6 litre et 104 chevaux. Bref, à partir de 12 3955, L'Accent vaut bel et bien le détour, mais rappelez-vous qu'elle lest alors que très chichement équipée.