Chevrolet Trailblazer
La division Chevrolet avait pris du retard par rapport à la concurrence dans la catégorie des VUS, retard qui a été instantanément comblé en 2002 avec l'arrivée du Trailblazer. Ce nouveau venu a permis à GM de remonter la pente chez les intermédiaires, et il a prouvé en même temps que l'époque des anciens modèles révisés est tant bien que mal terminée. Le Trailblazer bénéficie d'une version modifiée du châssis de la camionnette Silverado et est propulsé par un impressionnant moteur six cylindres en ligne de 4,2 litres à DACT. Cette année, sa puissance a été portée à 275 chevaux. Souple, performant et d'une consommation relativement raisonnable, il est l'un des meilleurs moteurs produits par GM depuis des lustres. Le Trailblazer a la robustesse nécessaire pour affronter les parcours les plus difficiles, et son comportement sur la route est également à souligner bien que la suspension soit assez ferme. Cette année, on a ajouté au catalogue une version EXT à empattement allongé, munie d'une troisième banquette et d'une suspension plus confortable.
Ford Escape
Même si Ford est surtout reconnue pour ses gros véhicules toutterrain, l'Escape représente un choix à considérer pour qui veut bénéficier des avantages des gros VUS en fait de traction, de polyvalence et de garde au sol sans être pénalisé par leur encombrement, un moteur V8 de forte cylindrée et un châssis de camionnette. Avec ses dimensions bien pensées, sa suspension arrière indépendante et un rouage intégral léger, l'Escape jouit d'une très grande popularité malgré un moteur V6 de 3 litres dont les 200 chevaux sont plutôt gourmands. En outre, le levier de vitesses obstrue les commandes de la radio. Le modèle à traction est livré avec un moteur quatre cylindres de 2 litres d'une puissance de 127 chevaux. Cette combinaison offre des accélérations satisfaisantes et des économies de carburant appréciables par rapport au V6. Ce dernier est livré avec une transmission intégrale comprenant un viscocoupleur qui actionne les roues arrière lorsque les roues avant patinent. Il est également possible de verrouiller la répartition du couple à 50/50 au simple toucher d'un bouton.