Bon, assez de mauvaises nouvelles, passons maintenant à un sujet plus sympathique :
Trop de puissance! Trop peu d'économies ! Les réactions.
Le forum et vos courriels sur mon article intitulé : « Trop de puissance! Trop peu d'économies! ». Ils ont été nombreux et j'ai l'intention de répondre à certains d'entre eux.
Voici un courriel très intéressant de Mathieu :
Salut,
«J'ai trouvé votre article très intéressantparce qu'il rejoint ce que je pense. Mais par contre, je trouve qu'il mène unpeu nul part parce qu'il ne donne pas vraiment de solution au problème, sansnon plus vraiment cerner la cause. La montée en puissance des moteurs et de laconsommation qui reste stagnante est un phénomène en Amérique du Nord seulementet vous n'en faites pas mention. C'est dû, en grande partie, aux constructeursqui limitent ici le choix de moteur de leurs modèles. Comme vous le disiez, lanorme semble souvent d'être, sur les modèles, un choix entre 2 moteurs, quandce n'est pas un seul moteur. Alors que c'est souvent en moyenne un choix de 3moteurs au Japon et même chose en Europe, en plus des moteurs diesels... »
Mathieu.
Vous avez raison de dire que c'est effectivement un problème nord-Américain, mais les Européens et les Japonais ont aussi de plus en plus de moteurs puissants chez eux. Quand aux solutions j'en ai parlé dans des articles précédents.
**********
Hi Daniel:
Great article. I think you should mention that diesel engines could reduce the fuel consumption and CO2 production by 25% as stated in the literature for the Jeep Liberty CRD. Imagine what could be achieved with a
2.0L 4cyl turbo diesel engine hooked to a CVT transmission in conjunction with hybrid technology(140 HP, 220lb/ft of torque+hybrid 40 HP & 90lb/ft).
It would have load of torque, plenty of HP, and teriffic fuel economy.
Imagine the engine running at 1600 rpm on the highway up over steap grades instead of the current gas 4cyl at 2800rpm on the flat and shifting all the time at first sight of a hill. Also something that could be done with the CVT (that hasn't) is under acceleration have the gear ratio increase at a constant RPM effectively changing torque into HP. Diesels use almost no fuel when coasting as opposed to gas vehicles always sucking the in the volume needed for combustion. The sad part is this should have happened ten years ago. We'll skip this to go directly to fuel cell technology because it's more P.C.. Have the car companies call me, my head's full of these thoughts.
Jay Mackay.
Cher Jay,
vous avez absolument raison et je leur ferai le message. Mais il ne faut pas oublier les émissions polluantes qui constituent toujours un problème.
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Trop de puissance! Trop peu d'économies ! Les réactions.
Le forum et vos courriels sur mon article intitulé : « Trop de puissance! Trop peu d'économies! ». Ils ont été nombreux et j'ai l'intention de répondre à certains d'entre eux.
Voici un courriel très intéressant de Mathieu :
Salut,
«J'ai trouvé votre article très intéressantparce qu'il rejoint ce que je pense. Mais par contre, je trouve qu'il mène unpeu nul part parce qu'il ne donne pas vraiment de solution au problème, sansnon plus vraiment cerner la cause. La montée en puissance des moteurs et de laconsommation qui reste stagnante est un phénomène en Amérique du Nord seulementet vous n'en faites pas mention. C'est dû, en grande partie, aux constructeursqui limitent ici le choix de moteur de leurs modèles. Comme vous le disiez, lanorme semble souvent d'être, sur les modèles, un choix entre 2 moteurs, quandce n'est pas un seul moteur. Alors que c'est souvent en moyenne un choix de 3moteurs au Japon et même chose en Europe, en plus des moteurs diesels... »
Mathieu.
Vous avez raison de dire que c'est effectivement un problème nord-Américain, mais les Européens et les Japonais ont aussi de plus en plus de moteurs puissants chez eux. Quand aux solutions j'en ai parlé dans des articles précédents.
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Hi Daniel:
Great article. I think you should mention that diesel engines could reduce the fuel consumption and CO2 production by 25% as stated in the literature for the Jeep Liberty CRD. Imagine what could be achieved with a
2.0L 4cyl turbo diesel engine hooked to a CVT transmission in conjunction with hybrid technology(140 HP, 220lb/ft of torque+hybrid 40 HP & 90lb/ft).
It would have load of torque, plenty of HP, and teriffic fuel economy.
Imagine the engine running at 1600 rpm on the highway up over steap grades instead of the current gas 4cyl at 2800rpm on the flat and shifting all the time at first sight of a hill. Also something that could be done with the CVT (that hasn't) is under acceleration have the gear ratio increase at a constant RPM effectively changing torque into HP. Diesels use almost no fuel when coasting as opposed to gas vehicles always sucking the in the volume needed for combustion. The sad part is this should have happened ten years ago. We'll skip this to go directly to fuel cell technology because it's more P.C.. Have the car companies call me, my head's full of these thoughts.
Jay Mackay.
Cher Jay,
vous avez absolument raison et je leur ferai le message. Mais il ne faut pas oublier les émissions polluantes qui constituent toujours un problème.
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