La maniabilité fut impeccable dans la plupart des situations que j'ai rencontré. À cause du manque de neige sur les pentes locales, je n'ai pas
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| La maniabilité fut impeccable dans la plupart des situations que j'ai rencontré. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
eu la chance de rouler la Saab sur quelque surface enneigée que ce soit. Mais l'abondance de surfaces mouillées et détrempées, courtoisie de l'hiver typique de la côte Ouest, m'a permis quelques excitantes danses sous la pluie. Rarement la 9-2X a glissé ou dérapé sur les routes glissantes, grâce à ses pneus toutes saisons de dimension 205/55R16, montés sur des roues en alliage à cinq rayons.
Et quand venait le temps de faire cesser la danse, un ensemble de freins conçus de main de maître, comprenant des disques ventilés avec étriers à double-pistons à l'avant, et des disques pleins à étriers à piston unique à l'arrière, se chargeait d'arrêter la fête, si vous voyez ce que je veux dire.
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| Sous le capot, la 9-2X a un moteur à 4 cylindres en H (à plat horizontalement opposés) de 2,5 litres à SACT et 16 soupapes, qui développe 165 chevaux. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Le système ABS à quatre canaux et quatre capteurs, équipé de la répartition électronique de la force de freinage (Electronic Brake force Distribution, ou EBD) arrêtait la familiale immédiatement, que les conditions soient glissantes ou ensoleillées.
Un système de freins aussi efficace ne peut être utile qu'avec un moteur encore plus efficace. L'utilisation d'un moteur de type Boxer à cylindres horizontalement opposés est une première pour Saab. La Linear a un moteur à 4 cylindres en H (à plat horizontalement opposés) de 2,5 litres à SACT et 16 soupapes, qui développe 165 chevaux à 5600 tours/minute et 166 livres-pied de couple à 4000 tours/minute. Mais les vrais mordus de Saab/Subaru pourront dompter une version équipée du moteur turbo de 2 litres à DACT.
Le moteur de série parle de lui-même, avec sa sensation de douceur de roulement et ses réactions vives. Toutefois, je n'ai pas réellement pu
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| Ce que j'ai réellement apprécié de la 9-2X fut le confort et l'aise avec laquelle je pouvais monter et descendre de la voiture. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
l'apprécier autant que je l'aurais voulu, à cause du fait que ma voiture d'essai venait avec la transmission automatique optionnelle à quatre vitesses. Même si cette transmission automatique a d'excellentes réactions aussitôt que le moteur monte en révolution, j'aurais préféré les réactions encore plus rapides d'une boîte manuelle.
Comme pour beaucoup de gens, ma vie peut être mouvementée, mais ce que j'ai réellement apprécié de la 9-2X fut le confort et l'aise avec laquelle je pouvais monter et descendre de la voiture. Cela permet d'apprendre à vivre avec la voiture beaucoup plus facilement et
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| Le mariage du design suédois et de l'ingénierie japonaise fait de la 9-2X Linear une petite familiale géniale pour la conduite de tous les jours. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
m'a permis de l'apprécier plus rapidement. Que ce soit pour utiliser la télécommande et ouvrir le hayon arrière pour y mettre l'épicerie sous la pluie, pour remplir la voiture d'enfants, ou pour charger le lecteur de CD de la radio AM/FM avec des chansons pour garder les enfants au calme, c'était facile, point. Que c'est agréable de vivre en harmonie avec une voiture.
Il n'y a pas que le télédéverrouillage et le système audio qui rendent la 9-2X aussi harmonieuse. Le toit ouvrant optionnel en verre (1620$) était formidable pour les longues soirées quand je m'assoyais, avec les sièges inclinés, à parler de tout et de rien avec mon compagnon tout en écoutant tomber la pluie et en observant les nuages tournoyer. Je sais, ça fait un peu "roman Harlequin", mais ce sont des petites choses qui comptent, et la Saab 9-2X Linear est remplie de ces petites choses géniales. Qu'il s'agisse de la climatisation, des porte-gobelets, du régulateur de vitesse ou des phares antibrouillard, c'était la simplicité à son meilleur.
